Какво представляват ръчните скоростни кутии в доклада на Car Guide
За тези хора, които обичат да шофират повече или по-малко, изборът на ръчна скоростна кутия може да изглежда безумно. Всъщност модерната автоматична скоростна кутия обикновено предлага по-добра производителност, по-голям комфорт, подобрена горивна ефективност, както и по-добра стойност при препродажба в определени случаи.
Въпреки това можем да разчитаме на шепа пуристи, някои ентусиасти и някои умрели от "стандартната" кутия, за да продават малък дял от пазара всяка година. Това е по-малко от 5% от новите автомобили, продавани годишно в Канада. В свят, в който автономното шофиране става все по-важно, добре е да забележите, че простите удоволствия, като самото превключване на предавките, винаги се продават малко ...
Но как работи?
На първо място, основният принцип на всеки тип трансмисия е да модифицира въртящия момент, предаван от двигателя на задвижващите колела. Ръчната трансмисия постига това, като използва зъбни колела (пиньони) с различни форми и размери, монтирани на паралелно разположени валове. По-ниските предавки увеличават наличния въртящ момент за движение на автомобила с ниска скорост, докато по-високите предавки позволяват по-висока скорост на въртене на изходната страна.
За да илюстрираме това, нека вземем за пример предавателните числа на превъзходната ръчна Toyota Corolla от 1997 г. с 1,6-литров двигател ... бежово! Първото предавателно отношение е 3,545: 1, което означава, че маховикът се завърта почти три пъти и половина за един оборот извън кутията, което улеснява започването. Сега нека видим четвъртата предавка, която е 0,969: 1. Тук входният вал се върти с почти същата скорост като изходния вал. И накрая, петата и последна предавка е 0.815: 1. В този момент двигателят се върти по-бавно от изходящия вал. Следователно ние караме с крейсерска скорост, като същевременно поддържаме оптимална скорост на двигателя (за 1997 г. сме съгласни ...). Това се нарича съотношение на претоварване.
И накрая, това въртеливо движение преминава през диференциала, който отново намалява скоростта на въртене, за да увеличи предавания въртящ момент. Що се отнася до лъскавата ни Corolla, крайното съотношение е 3.722: 1 и, както всички съвременни автомобили с предно предаване, диференциалът е интегриран в скоростната кутия. Тази конфигурация се нарича "трансмисия".
И третият педал?
Противно на това, което някои хора мислят, това не е опора за крака ... В миналото това е използвало кабел с регулатор за преместване на лагера за освобождаване на съединителя. Сега хидравлично задвижваните системи взеха връх. Те разчитат на двойка цилиндри, единият свързан към педала (управление), а другият към освобождаващия лагер (приемник). Налягането на течността причинява изместването на последната. Докато някои модели имат право на собствен резервоар за течност, други се задоволяват с този, използван за спирачна течност.
В крайна сметка всичко това е да се освободи дискът на съединителя от маховика. При единично, когато педалът е напълно освободен, скоростната кутия е в постоянна мрежа с двигателя. Когато педалът е на пода, освобождаващият лагер се притиска към зъбите на притискащата плоча, което освобождава диска на съединителя от маховика и позволява плавни смяна на скоростите и стартиране. Налягането на зъбите на притискащата плоча ще върне всичко в първоначалното си положение, след като педалът бъде освободен.