Какво място за светофари в един град
След половин век на „всички автомобили“, френските градове и мегаполиси постепенно правят пространство за активна мобилност. Пешеходци, велосипедисти и други потребители на нежни режими на пътуване се налагат на колата. В този контекст, винаги ли е оправдано кръстовището със светофари? Какви са последиците от премахването на светофарите? Има ли алтернативни решения, които да гарантират безопасността и комфорта на всички участници в движението? Това са въпросите, които оживиха дискусионния ден „Кръстопът в светофари и активни режими“, организиран на 6 ноември от CEREMA в партньорство с град Париж като част от програмата „Един път за всички“. Това събитие събра 190 участници, участващи в развитието на пътищата и обществените пространства: местни общности, дизайнерски бюра, компании и представители на държавата и потребителски асоциации. Преди да обсъдим последиците от тези политики в бъдеща статия, ви каним да се върнете към причините, които подтикват местните власти да поставят под въпрос мястото на светофарите в градското развитие през 21 век. !
Какви са критериите, които оправдават наличието на светофари ?
Във Франция именно между 1950 и 1980 г. светофарите се развиват масово, като по този начин съпътстват увеличаването на пътния трафик. Днес се изчислява 30 000 броя на светофарите, включително 30% в района на Париж и 80% в градската зона. Техният брой има тенденция да намалява в малките градове, стагнира в средните градове, но се увеличава в големите поради въвеждането на трамвай и автобуси за високо ниво (BRT), както и увеличаването на трафика в периферните. Основните функции на пресечните светлинни сигнали са:
- Управлявайте несъвместими потоци от трафик, като им давате последователно приоритет,
- Позволете на пешеходците да пресичат пътища с интензивен трафик и
- Оптимизирайте скоростта на превозните средства на обществения транспорт, като им позволите да пресичат кръстовища без да чакат.
Различни контексти, но сближаващи се мотивации
Градовете се променят, за да направят път за обществения транспорт и активните видове пътувания. Центровете на градовете са предназначени да ограничат броя на превозните средства и да намалят скоростта им. Както се застъпва Соня Лавадиньо, това превръщане в спокоен град е начин „по-добре да споделяте пространство, да преосмислите входа на града, да позволите на потоците да се самоорганизират, да предадат желанието да се движат по различен начин, да оживят бизнеса. градът, нека децата да играят, да накарат хората да искат да се срещнат, да увеличат биологичното разнообразие ... Накратко, да раждат други градове: град на срещите, град, приятелски настроен към семействата, творчески град, град отвън, град на подаръка. Да направим града обитаем и да дадем възможност на хората да правят полезни неща, там наистина е основната цел на мирния град! »Вижте слайдшоуто
Насърчаване на свободата на потока
Град Париж е част от този подход със своята колоездачна и пешеходна стратегия. Умножаването на зони 30 насърчава намаляването на броя на светофарите. Но това не е единственият аргумент за поставяне под съмнение на поддържането на пожари, както обясни Кристоф Найдовски, заместник-кмет на Париж, отговарящ за транспорта, пътищата, пътуванията и общественото пространство. Броят на телесните произшествия с участието на пешеходци на светофари, замърсяването и шума, генерирани от спирки на червени светлини, задръстванията, причинени от чакащи превозни средства, 6-милионният годишен бюджет за поддръжка на светофара са толкова много причини, които подтикнаха град Париж да експериментира премахване на това оборудване. Изборът падна върху квартал Пернети в 14-ти район, за да се проведе този експеримент. Ян Льо Гоф от туристическата служба оправдава този избор с хомогенността на областта, ниския трафик (по-малко от 800 превозни средства на час) и резервите на капацитета, вариращи от 50 до 70%, а именно много незелено време. Повечето пресичания са кратки и правоъгълни. Вижте слайдшоуто