Какво е офроуд UAZ-SCHOOL 4x4 присъства на първия урок в UAZ Patriot
Защо хората купуват джипове, ако максималният офроуд, който са виждали автомобилите им, е зелена зона в двора на къща? Но дори и там някои цифри успяват да се забият. Защото да имаш SUV и да можеш да използваш неговите възможности са две различни неща. За да се запълни празнината в знанията и опита, има офроуд училища за шофиране.
Такива курсове се предлагат от много представителства на тези марки, в моделната гама на които има SUV. Както забавление, така и полза за клиентите. Така официалното представителство на марката UAZ стигна до заключението, че купувачите и собствениците на джипове трябва да бъдат научени да шофират извън пътя.
Теория за офроуд
При представянето на „UAZ-SCHOOL 4x4“, новият UAZ „Patriot“ се превърна в тренировъчен симулатор. Най-интересното при този автомобил е, че сега той е оборудван със съвременно електронно оборудване за безопасност - система за контрол на сцеплението и динамична стабилизация. По-късно ще се върнем към въпроса как електрониката помага или пречи на офроуда, но засега - малка теоретична част. И започна с демонстрация на скъсани кабели.
Купуването на истински офроуд гуми не е достъпно за всички. Но кабелът е съществено нещо за офроуд. AUTO.TUT.BY проведе собствен тест на кабелите и установи, че никой от тях не може да издържи дори една трета от декларирания товар. Оттук и правилото - когато купувате кабел не само за теглене, но и за офроуд шофиране, се ориентирайте при избора на троен товар спрямо масата на автомобила. Тоест, ако машината тежи 1,5-2 тона, кабелът трябва да издържи натоварване от 6 тона.
Но инструкторът Павел Козловски обяснява, че конвенционалното теглещо въже има недостатък - той практически не се разтяга и не е в състояние да издържи на силни дръпвания. И ако кабелът може да издържи на дръпванията, самата кола може да не издържи. Следователно, за евакуация на сериозни офроуд се използват резки кабели (динамични сапани). Издърпващото въже е способно да се разтяга и компресира с голяма сила. Това ви позволява да освобождавате заседнала кола доста плавно, без дръпване. Динамичният слинг има още едно важно предимство - с него може да се извади закъсал автомобил със значително по-голяма маса от теглещия.
Друга теоретична част от урока е изучаване на дизайна на SUV на примера на UAZ "Patriot". Днес това е едно от малкото превозни средства, оборудвани с твърди оси отпред и отзад. Схемата има недостатъци, но е "неубиваема" извън пътя. Освен това превозното средство на мостове не променя просветът си при никакъв товар. Долната точка на тялото е корпусът на оста. Можете да увеличите или намалите просвета, като инсталирате колела с по-голям или по-малък диаметър.
Обикновено UAZ "Patriot" не е оборудван с диференциални ключалки. Той просто няма междуос, предният мост е свързан твърдо и следователно е невъзможно да се кара Patriot в режим на задвижване на четирите колела по асфалт. Той също няма ключалки с кръстосани колела и следователно диагоналното окачване се превръща в най-сериозната пречка за този SUV. Щом две колела са диагонално във въздуха, "Patriot" безпомощно замръзва, защото въртящият момент ще отиде точно към онези колела, които нямат съпротивление.
Но за новото поколение Patriot предлага две решения на този проблем. Първото е принудителното заключване на задния диференциал. Предлага се като опция срещу допълнително заплащане. Този атрибут на истинските SUV се очакваше от всички фенове на UAZ.
Но в съвременните автомобили с диагонал ние закачаме системата за контрол на сцеплението, която забавя окачените колела, прехвърляйки въртящ момент на тези, които имат адхезия към повърхността, е в състояние да се бори. И просто стандартната система за контрол на сцеплението UAZ "Patriot" е обучена да имитира блокировки на диференциала. Но как работи, научихме малко по-късно.