Какво е колапс, каза автомобилна служба)
Здравейте Уважаеми колеги от автомобила!
Онзи ден реших да проверя и да видя как се прави Суаш-Развал.
До този момент всичко се случи, как да го кажа, в кулоарите на офиса на дилъра и не е ясно какъв е и как изглежда този процес в действителност.
И за началото няколко реда за това от "интелигентни източници"
Ъглите на подравняване на колелата, известни като подравняване на колелата, влияят върху стабилността на автомобила, управлението и износването на гумите.
Има някои разлики в практическите методи за технически правилни настройки на окачването. Тези методи се подразделят на: - твърдо структурни (изпълнени на етапа на проектиране на продукта чрез инженерни изчисления), - структурни и експлоатационни (изпълнявани чрез въвеждане на елементи с различни физически характеристики за достатъчно дълго време - например, пружини с различна твърдост, удар абсорбатори и др. в различни модификации на продукта или автомобил), - директно експлоатационни, които включват диагностика, ремонт и настройка и настройка.
Camber е ъгълът между вертикалата и равнината на въртене на колелото. Камерът се счита за отрицателен, ако колелата са наклонени с главата надолу, и за положителен, ако е обърнат.
В повечето случаи под „наклон“ се разбира статичен наклон на управляемите колела, който се настройва по време на поддръжката на автомобила. В някои автомобили статичният наклон на неподвижните колела също подлежи на настройка.
Основната цел на статичния наклон на управляемите колела е да намали предаването на техните вибрации към волана, което се получава в резултат на сблъсък с малки неравности по повърхността. Вместо да се предават през кормилната връзка към волана, вибрациите се намаляват от еластичността на гумите.
Camber също: - осигурява максимален контакт на протектора на гумата с пътната настилка, когато автомобилът се движи, и стабилност при завиване, като по този начин влияе върху стабилността и управляемостта на автомобила като цяло; - влияе върху интензивността и естеството на износването на протектора на гумите; - от гледна точка на кинематиката на окачването, наклонът, заедно с ъгъла на страничния наклон на кормилната ос на контролираното колело, влияе върху стойността на радиуса на преобръщане, но влиянието му е значително по-малко от втория споменат параметър.
При повечето автомобили, с изключение на автомобили, оборудвани с окачване на MacPherson, разклонението за предните волани по правило има малка положителна стойност (колелата са наклонени навън) - в диапазона от 0 'до 45', от време на време до 2 °. Тази стойност дава възможност да се намали усилието върху управляемите колела и да се намали прехвърлянето към кормилното управление на дръпвания, възникващи при шофиране през неравни пътища. При такива автомобили голям отрицателен наклон („домашни колела“) е признак на износване на окачването или неправилно регулиране и води до бързо износване на гумите, влошаване на сцеплението на равен път и нарушаване на стабилността на превозното средство.