Как се справят със зимната непроходимост в чужбина - „Российская газета“
Изминалата зима в Берлин беше сериозна. 20-сантиметровата снежна покривка лежеше пет седмици. Тези неочаквани обстоятелства затрудниха живота не само на берлинската фирма за почистване, но и на собствениците на превозни средства, пешеходци.
Усетих несгодите на елементите и градския бюджет. В крайна сметка самата компания, допълнителното работно време на временно наетите служители и материалите за почистване на пътищата се заплащат от една четвърт от средствата на федералната провинция Берлин. Останалото трябва да бъде разпределено от собствениците на териториите, прилежащи към улиците, главно собствениците на къщи. И ако това е жилищна сграда, собственикът на сградата просто увеличава наема на наемателите.
В Берлин няма снегорини и сняг никога не се изнася извън града. Но миналата зима, която беше супер снежна според местните стандарти, две хиляди служители на предприятието излязоха да почистват улиците денем и нощем. Те отговарят за почти 20 хиляди километра - разстоянието от Берлин до Боливия, шегува се Бернд Мюлер. Но дори миналата зима снегът на пътното платно, както винаги, беше незабавно отстранен.
В Германия е забранено да се поръсват улиците с реактиви по екологични причини. Вместо това влиза в игра. обикновена сол. Няколко минни компании го доставят на снегорини. От няколко години алкалите се смесват със сол. Това е необходимо, за да може солта да придобие полутечна форма и да не се разпръсне от вятъра. Следователно дори официалното й име е „течна сол“. Дозировката се извършва по електронен път. Специален микрокомпютър в машината изчислява количеството алкали, което трябва да попадне върху "чинията" със сол, готово за поръсване. Солта обаче има право да се използва само по пътища, използвани от обществения транспорт. Вредното му въздействие върху околната среда е недвусмислено доказано. Берлинският сенат (правителството) е разработил строги разпоредби за защита на растенията и подземните води. Следователно на квадратен метър е разрешена само доза, равна на една малка солница за готвене - максимум 25 грама. Освен това е разрешено да се използва сол само когато вали сняг.
Строго е забранено да се поръсва сол по всички останали улици, както и по автобани и федерални магистрали. Те са глобени за това. Тъй като собствениците на земи трябва да поръсят или да не поръсят тротоарите и прилежащите улици, те носят пълната отговорност. Като правило те прибягват до помощта на частни фирми. Вместо сол е позволено да поръсите малки камъчета или пясък.
Пред къщите си самите бюргери усърдно почистват улицата от сняг. Всеки германец знае: ако някой се подхлъзне на тротоара пред къщата и счупи нещо там, собственикът на територията ще трябва да плати щетите. Обикновено никой не поръсва пътното платно без обществен транспорт. Така че цялата отговорност пада върху водачите на автомобилите. Те трябва да шофират внимателно и да мислят за смяна на гумите навреме. След многобройни инциденти на хлъзгави улици миналата зима правителството задължи законно шофьорите да сменят гумите за зимни. За нарушение има глоба - 40 евро.
Особеностите на доста меката зима в по-голямата част от Съединените щати позволяват на повечето американци дори да не мислят за смяна на автомобилните си гуми за зимата.
Въпреки това, в северната част на страната, например, в щатите Аляска или Вашингтон, полицията все още препоръчва шофьорите доброволно да се снабдят с шипове с гуми или вериги.
Любопитно е, че в шест американски щати, включително курорта Хавай, карането на шипове е изобщо забранено. А в седем напълно различни щати, включително по някаква причина в горещия Ню Мексико, поне през цялата година можете да орете пътищата със зимни гуми. Във всички останали административни територии на Америка правилата за използване на шипове са установени от конкретни дати.
Ако през настъпващата зима искате отново да се скарате с градските власти за корозирали от сол ботуши, помислете за канадци. Не стават по-сладки. А град Квебек дори е наричан „столицата на солените саламури“.
Научни изследвания за най-добрия начин за поръсване на пътища, за да се предотврати заледяване, продължават отдавна. Но изглежда нищо по-добро от техническата сол все още не е измислено. В Канада се използват 10-12 милиона тона от него годишно.
Друго нещо е, че в Канада, както и в някои други страни, по време на строителството към асфалта се добавя материал верглимит - смес на основата на калциев хлорид. Покритията с тази добавка помагат за топене на сняг и лед. Вярно е, че не всички научни изследвания доказват верността на това твърдение.
Всички пътища в Страната на кленовия лист принадлежат на държавата. Парите за грижа за състоянието на настилката и за допълнително строителство се отпускат от бюджетите на различни нива. Ако магистралата е от федерално значение - тогава правителството, ако е местно - тогава общинските власти. Колко точно трябва да бъде разпределено, се изчислява по формулата: сумата от километри пътища, умножена по разходите за поддържане на един километър. Миналата година средната цена за поддръжка на един километър канадски път през зимата беше 4600 канадски долара (4510 щатски долара).
Полагат се повече усилия за безопасност през зимата, отколкото през другото време на годината. Основното, според финландците, е да обмислите всичко до най-малкия детайл и да следвате стриктно приетите правила.
Тъй като магистралите се почистват постоянно, по тях няма сняг. До средата на зимата вторичните и селските пътища са под слой валян сняг. Това обаче не е пречка за трафика. Автомобилистите са уверени: автомобилите им няма да паднат в снега и уверено ще се движат по напълнения пясък.