Как се сменя маслото в автоматична скоростна кутия Поддръжка и ремонт - Каталог на статиите - Моят джип

Автоматичната скоростна кутия започна да откача? Трепване или не включване навреме? Не бързайте да се хващате за главата. Може би просто трябва да го изплакнете и да смените маслото? Но просто трябва да направите това правилно с пълна смяна на маслото. За да не се сблъскате с автосервиз в планината на занаятчии, които вместо пълна подмяна ще направят частична, трябва да знаете разликите в технологиите за замяна на ATF.

Ако вашата сервизна книжка не посочва честотата на смяна на трансмисионното масло, тогава се използва универсална формула: маслото в автоматичната скоростна кутия трябва да се сменя на всеки 40 хиляди км.

Но в същото време трябва да знаете, че има две възможности за смяна на маслото в автоматична скоростна кутия:

  • частична смяна на маслото на автоматичната скоростна кутия;
  • смяна на маслото с автоматична трансмисия с пълен поток.

Частична смяна на маслото на автоматичната скоростна кутия

Първият вариант, препоръчан за редовна поддръжка, се нарича частична подмяна. Извършва се по този начин: маслото от автоматичната скоростна кутия се източва през дренажната запушалка на картера (ако има такава). Ако няма запушалка за източване, е необходимо да извадите тавичката на автоматичната скоростна кутия. Трябва да се помни, че пълният обем масло никога не се източва от кутията - максимум половината. Това е така, защото в механизма на редуктора остава голямо количество старо масло. И така, следните части на автоматичната скоростна кутия отказват да дадат старото масло: "поничката" на преобразувателя на въртящия момент, каналите на корпуса на клапаните и клапаните/соленоидите. Следователно, когато се добавя прясно масло, то не се заменя, а се подновява.

скоростна

При модели на автоматични скоростни кутии, в които няма отвор за източване на маслото от скоростната кутия, е необходимо демонтирането на картера.

Технологията на частична подмяна е проста: автомобилът се повдига на асансьор, отвиващият щепсел на коритото на автоматичната скоростна кутия се отвива или тиганът се отстранява напълно, източвайки част от маслото в коритото. Компетентните механици определят точното количество отцедено масло - за да се напълни точно същото количество прясно масло. Това ви позволява да се отървете от процедурата за настройка на нивото на маслото с помощта на измервателната пръчка.

Когато палетът бъде премахнат на повечето автоматични скоростни кутии, филтърът на кутията става достъпен за подмяна. Но когато инсталирате палета на място, ще ви трябва ново уплътнение или уплътнител за палети (в зависимост от препоръките на производителя на автомобила). Уплътнението обикновено се доставя с филтъра за автоматична скоростна кутия. Свежият ATF се долива през отвора за измервателна пръчка на автоматичната скоростна кутия на малки порции.

Възможно е също да се източи маслото през канала за измервателна пръчка, но това изисква специално оборудване.

Важното е да зададете правилното ниво на ATF в полето. В този случай първо трябва да се извършат измервания на студена автоматична скоростна кутия, след това нивото на маслото трябва да се провери и, ако е необходимо, да се регулира след пробно задвижване и автоматичната трансмисия се загрява.

скоростна

Препоръчително е стените на тигана на автоматичната скоростна кутия да се почистват от отлагания от масло. Бързият почистващ препарат Liqui Moly Schnell Reiniger ефективно ще се справи с това.

автоматична

След източване на ATF и почистване, картера се монтира обратно на автомобила, а маслото се пълни със задължителен контрол на нивото на студена и гореща автоматична скоростна кутия.

Смяна на маслото с автоматична трансмисия с пълен поток.

Вторият вариант за смяна на маслото включва пълна подмяна на старото масло от всички възли и възли на автоматичната трансмисия.

Автоматичната скоростна кутия се нуждае от подмяна с пълен поток много по-рядко от частична. Това е необходимо преди всичко в следните ситуации:

  • при закупуване на автомобил с неизвестна история;
  • когато превозното средство е изминало повече от 100 000 км;
  • когато блоковете работят в режим на прегряване;
  • в случай на проблем при превключване на предавките, диагностициран като "плаващи" неизправности на соленоидния блок.