Как се подрязват крилата на руската авиация - Аргументи на седмицата
Големи проблеми на малките самолети
- Вячеслав Анатолиевич, знам, че проблемите на авиацията са много близки до вас, въпреки че това не е въпрос на целия ви живот.
- Да, разбира се, не съм професионалист в този бранш, но по време на дежурство трябваше много да се справям с проблемите му. В началото на 90-те години, като министър-председател на Якутия, той ръководи разработването и изпълнението на планове за прехвърляне на републиканската авиация да работи в пазарни условия, тъй като и двете ни летища, с изключение на две федерални писти, и авиокомпаниите бяха прехвърлени в републиканска собственост . Като част от компанията за диаманти ALROSA, която по-късно случайно оглавих, имаше собствено голямо авиационно предприятие. И вече като президент на Якутия, проблемите на индустрията бяха още по-в центъра на вниманието, тъй като за република, равна по площ на Индия, устойчивата работа на авиацията е крайъгълният камък не само на развитието, но и на самото оцеляване. Затова прочетох с голям интерес всичко, което касае тази тема във вашия вестник. Обръщате много внимание на това и това е много важно.
- Радваме се също, че работната група на Съвета на федерацията се оглавява от човек, който не е чужд на проблемите на авиацията. И защо фокусът на нейното внимание е проблемът с регионалната авиация?
- Ако погледнете статистическите данни, те показват ръста на основните количествени показатели в работата на гражданската авиация през последните години. Но този очевиден просперитет веднага губи своята стойност веднага щом се вгледате в структурата на въздушния транспорт. Работата в местните авиокомпании дори не е в застой. Това е непрекъснато падане. Красноречиво доказателство за това е намаляването на броя на летищата в страната от 1450 по съветско време до 390 днес. И продължава. Това означава, че всяка година част от населените места, особено в отдалечените райони на север и изток, остават извън всякаква транспортна достъпност. Ако към това добавим и комуникационните проблеми, появили се по време на прехода към цифрови технологии, тогава е време да повдигнем въпроса за заплахата от загубата на единството на страната. Ето защо измежду всички проблеми на гражданската авиация е необходимо отделно да се подчертае частта, касаеща регионалния въздушен транспорт.
- Какви, според вас, биха могли да бъдат стъпките на властите в тази посока?
- Трябва да разгледаме корена на проблема. Той има икономически характер. Авиокомпаниите спират полети на местни авиокомпании поради ниския пътнически трафик. Но е малко не защото хората нямат нужда да летят. Тя е и какво друго! Учение, бизнес, ваканция, болест, спешни случаи с роднини, за да се издаде пенсия в областния център, в крайна сметка ... Но няма пари за закупуване на билет заради астрономическата му висока цена за обикновените хора. Ето защо трябва да се разработи набор от мерки за намаляване на разходите за транспорт до нивото на ефективно търсене на населението.
- Как да го направя?
- Работната група на Съвета на федерацията предлага да се действа в три направления.
Първият е намаляване на цената на летищните такси в цената на самолетния билет. В това отношение опитът от създаването на федерални държавни предприятия на базата на местни летища се доказа много добре. Първият от тях е създаден в средата на 2000-те години в Якутия по съвместна инициатива на тогавашния министър на транспорта на Русия Игор Левитин и правителството на републиката. Сега има няколко от тях в различни региони на страната. Разчетите за разходите за тези предприятия се одобряват от федералните държавни органи. Някои от тях са включени в разходите за въздушен транспорт, а други се компенсират от бюджета. По този начин в цената на билета летищните такси са значително намалени. Според работната група трябва да се създаде мрежа от подобни федерални държавни предприятия във всички региони на страната, които са трудно достъпни по отношение на транспорта.
Второто е субсидиране на реалния въздушен транспорт. Понастоящем тази практика се използва активно, но само по основните линии от големите градове в източната част на страната до Москва или южните курортни центрове. Добре е. Но местните въздушни пътувания се нуждаят много повече от субсидии. Този въпрос не може да бъде разрешен за сметка на регионалните бюджети: всеки знае техния постоянен недостиг и тежестта на огромните задължения. Въпросът трябва да бъде решен на федерално ниво.
Можете да кажете: но всичко това изисква федерални средства. Да, така е. Но още по-важно е нашата земя и единството на държавата. Нито едно населено място в северната и източната част на страната не бива да изчезва от картата на страната - това е заплаха за националната сигурност. Това означава, че всеки от тях трябва да има комуникация и надеждна транспортна поддръжка.
Е, самото създаване на нова авиационна технология е често срещан проблем както за регионалната, така и за основната авиация.
- Но все пак има федерална програма за развитие на авиационната индустрия и пускането на нови самолети, изчислена до 2025 година?
- Имаме нужда от цяла линия самолети: за местни авиокомпании - до 9 места (за замяна на An-2), до 19 места (за замяна на L-410), до 49 места (за замяна на An-24 ); за междурегионални - до 79 места (за замяна на Ту-134), до 139 места (за замяна на Ту-154); за магистрали на дълги разстояния (за замяна на IL-62). Тук се прилага съветската класификация, въпреки че е ясно, че тези самолети вече не се произвеждат и вместо тях всички чужденци летят, от борова гора. Нуждаем се от всички видове самолети и програмата предвижда само два от тях, и двете междурегионални: Superjet и MS-21. Разбира се, добре е поне това. Но има и друга страна на въпроса: за нашите вътрешни спешни нужди приоритет ли са тези самолети? Не. Най-необходимият сега е тип Ан-24, способен да каца на неасфалтирани и ледени летища, надеждни и непретенциозни, незаменими в регионите. В Съюза са произведени почти 4 хиляди от тях. Това означава ли нещо? Или вземете Ан-2. Прост самолет, проектиращ заместител за него - курсова работа за студенти и издание - потребителски стоки за авиационната индустрия. Защо производството на този тип самолети не е в програмата, но се препоръчва закупуването на чуждестранни боклуци?