Как е построен виадуктът Мийо - най-високият мост в света
Доста е трудно дори да си представим колко време е отнело на строителите само да доставят 7 опори до строителната площадка на моста и това не се брои фактът, че всяка опора има пилон с височина малко повече от 87 метра, към която 11 двойки от високоякостни кабели са прикрепени.
Доставката на строителни материали до обекта обаче не беше единственото предизвикателство, пред което бяха изправени инженерите. Факт е, че долината на река Тар винаги се е отличавала със суров климат: горещина, бързо отстъпваща на пронизващия студ, остри пориви на вятъра, стръмни скали - само малка част от това, което строителите на величествения френски виадукт трябваше да преодолее.
Има официални доказателства, че развитието на проекта и многобройните проучвания са продължили малко повече от 10 години.
Пътното платно на моста Мила, както и самият му проект, е уникално, за да се избегне деформация на скъпи метални листове, които в бъдеще ще бъдат доста трудни за ремонт, учените трябваше да измислят ултрамодерна формула за асфалтобетон.
Металните платна са доста здрави, но теглото им спрямо цялата гигантска структура може да се нарече незначително („само“ 36 000 тона).
Покритието трябваше да предпазва платната от деформация (да бъде „меко“) и в същото време да отговаря на всички изисквания на европейските стандарти (да устои на деформацията, да се използва дълго време без ремонт и да предотвратява така наречените „смени“).
Просто е невъзможно дори и най-модерните технологии да разрешат този проблем за кратко време. По време на строителството на моста композицията на пътното платно е разработвана почти три години. Между другото, асфалтобетонът на моста Мила е признат за уникален по рода си.
Понт Мийо - остра критика
Въпреки продължителното разработване на плана, добре балансираните решения и големите имена на архитекти, изграждането на виадукта първоначално предизвика остри критики.
Като цяло във Франция всяко строителство е остро критикувано, не забравяйте поне базиликата Сакре Кьор и Айфеловата кула в Париж.
Противниците на строителството на виадукта заявиха, че мостът ще бъде ненадежден поради смени в дъното на пролома; никога няма да се изплати; използването на такива технологии на магистрала A75 е неоправдано; обходен път ще намали потока от туристи към град Мийо.
За да отбележим справедливо, отбелязваме, че опонентите, сред които бяха влиятелни асоциации, не се успокоиха и продължиха протестните си действия почти през цялото време, докато мостът се строи.
