Как да сменим уплътнението на предния изходящ вал на повечето статии за автомобили 2020

Предното маслено уплътнение е разположено отпред на раздавателната кутия на превозно средство с четири колела. Той уплътнява маслото в точката в трансферната кутия, където изходният вал се среща с хомота на предния задвижващ вал. Ако масленото уплътнение на предния изходящ вал се повреди, маслото в трансферната кутия може да падне до ниво, при което могат да възникнат повреди. Това може да доведе до преждевременно износване на зъбните колела, веригата и всички движещи се части в разпределителната кутия, които разчитат на масло за смазване и охлаждане.

Ако уплътнението не бъде заменено достатъчно бързо, влагата може да попадне в раздаващата кутия ежедневно. Ако влагата попадне в трансферната кутия, тя ще замърси маслото почти веднага, отричайки способността му да се смазва и охлажда. Ако маслото е замърсено, неизправността на вътрешната част е сигурно и трябва да се очаква много бързо.

Ако трансферната кутия е повредена вътрешно от този тип липса на масло, прегряване или замърсяване, много е възможно трансферната кутия да бъде повредена по такъв начин, че да може да изведе автомобила от експлоатация. По-важното е, че ако трансферната кутия се провали по време на шофиране, трансферната кутия може да заключи и заключи колелата. Това може да доведе до загуба на контрол над автомобила. Симптомите на дефектното уплътнение на предния изходящ вал включват изтичане или шум от трансферната кутия.

Тази статия описва как да смените уплътнението на предния изходящ вал. Има различни видове случаи на прехвърляне и поради това детайлите може да не са еднакви във всички ситуации. Тази статия е написана за общо ползване.

Метод 1 от 1: Сменете предното уплътнение

Необходими материали

Crowbar - карайте ½ "
Комплект за удължаване
Молив за мазнина
Чук - среден
Хидравличен крик
Джак се изправя
Голям гнездо, стандартен (⅞ до 1 ½) или метричен (22 до 38 mm)
Самозалепваща лента
Ключ за тръби - голям
Издърпващ комплект
Уплътнител за изтегляне
Пазарувайте кърпи/парцали
Комплект чорапи
Динамометричен ключ
Кранчета за колела

Стъпка 1: Вдигнете колата пред автомобила и поставете крика. Повдигнете предната част на автомобила и поставете криковете на фабрично препоръчаните точки за повдигане и позиции.

Не забравяйте да поставите стативите така, че зоната около предната част на кутията да е все още достъпна.

внимание: Винаги се уверявайте, че криковете и криковете са на твърда основа. Поставянето му на мека основа може да доведе до нараняване.

внимание: Никога не оставяйте теглото на автомобила върху крика. Винаги спускайте крика и поставяйте теглото на автомобила върху крика. Становете Jack са проектирани да поддържат теглото на автомобила за продължителен период от време, докато крикът е проектиран да поддържа този тип тежест само за кратък период от време.

Стъпка 2: Поставете клиновете на колелата на задните колела. Поставете клиновете на колелата от двете страни на задните колела.

Това намалява вероятността превозното средство да се претърколи напред или назад и да падне от криковете.

Стъпка 3: маркирайте позициите на задвижващия вал, фланеца и хомота. Маркирайте позициите на задвижващия вал, хомота и фланеца един спрямо друг.

Те трябва да бъдат инсталирани точно както са излезли, за да се избегне всякакъв вид вибрации.

Стъпка 4: Отстранете винтовете, които фиксират задвижващия вал към изходния фланец. Отстранете винтовете, които фиксират задвижващия вал към хомота/фланеца на изходния вал.

Уверете се, че капачките на лагерите не се отделят от U-съединението. Иглените лагери отвътре могат да се разхлабят и изпаднат, увреждайки U-съединението и се нуждаят от подмяна. Потупайте фланеца на задвижващия вал, за да го разхлабите достатъчно, за да бъде свален.

Забележка: За задвижващи валове, които използват фиксатори от тип ремък, за да задържат U-съединението на място, силно се препоръчва да закачите обиколката на четирите страни на U-съединението, за да задържите лагерните капачки на място.

Стъпка 5: обезопасете предния задвижващ вал. Ако задвижващият вал все още е свързан с предния диференциал, закрепете го отстрани и отстранете.

Ако се окаже по-късно, може да се наложи да го премахнете напълно.

Стъпка 6: Отстранете гайката за монтиране на вилицата на предния изходящ вал. Докато държите вилката на предния изходящ вал с големи гайковерти, използвайте правилния размер rod "прът на задвижващата греда, за да премахнете гайката, която държи вилицата към изходния вал.

Стъпка 7: отстранете хомота с дърпач. Монтирайте издърпващото устройство на хомота с централния винт, седнал на предния изходен вал на изхода.

Поставете малко натиск върху централния винт на издърпващото устройство. Почукайте хомота няколко пъти с чук, за да го разхлабите. Премахнете хомота в останалата част от пътя.

Стъпка 8: Отстранете предното уплътнение. Използвайте издърпващото устройство на масленото уплътнение, за да свалите предното уплътнение.

Може да се наложи постепенно издърпване на уплътнението, докато се движите около уплътнението.

Стъпка 9: почистете уплътняващите повърхности. Използвайте парцали или парцали за почистване на свързващите повърхности както на игото, където е разположено уплътнението, така и в джоба на трансферната кутия, където е монтирано уплътнението.

Почистете зоните с разтворител, за да отстраните маслото и замърсяванията. Алкохолът, ацетонът и почистването на спирачките са приемливи за това приложение. Уверете се, че в трансферната кутия не попада разтворител, тъй като той ще замърси маслото.

Стъпка 10: Инсталирайте ново уплътнение. Поставете малко количество грес или масло около вътрешната устна на резервното уплътнение.

Поставете уплътнението на място и леко почукайте уплътнението, за да го стартирате. След като се държи за себе си, използвайте удължител и чук, за да почукате уплътнението на място на малки стъпки, използвайки кръстосан шаблон.

Стъпка 11: Преинсталирайте хомота на предния изходящ вал. Поставете много грес или масло върху зоната на хомота, където работи уплътнението.

Нанесете малко количество грес във вътрешността на хомота, където назъбването лежи върху изходния вал. Подравнете маркировките, които сте направили по-рано, така че игото да бъде върнато в същото положение, както преди. След като шлицовете са фиксирани на място, почукайте вилицата, така че гайката на изходящия вал да може да се завинтва достатъчно назад, за да хване няколко резби.

Стъпка 12: Поставете отново гайката на предния изходящ вал. Хванете хомота с тръбен ключ по същия начин, както при свалянето му, и затегнете гайката според инструкциите на производителя.

Стъпка 13: Преинсталирайте задвижващия вал. Подравнете маркировките, които сте направили по-рано, и преинсталирайте предния задвижващ вал. Уверете се, че сте затегнали винтовете според спецификациите, определени от производителя.

Забележка: В идеалния случай нивото трябва да се проверява, когато превозното средство е равно и равно. Реално погледнато, това не е възможно при повечето превозни средства поради проблеми с евакуацията.

Стъпка 14: Проверете нивото на течността на трансферната кутия. Извадете щепсела за контрол на нивото на течността от разпределителната кутия.

Ако е ниско, напълнете с правилното масло, обикновено само докато течността започне да изтича от отвора. Поставете отново и затегнете щепсела за пълнене.

Стъпка 15: Отстранете крика и крановете на колелата. Използвайте хидравличния крик, за да повдигнете предната част на автомобила и да свалите криковете.

Оставете превозното средство и премахнете клиновете на колелата.

Макар че този ремонт може да се счита за напреднал от повечето хора, с малко старание и търпение той може да бъде извършен успешно. Предното маслено уплътнение на кардана е малка част, която не струва много, но ако не се погрижите за него навреме, когато се повреди, това може да доведе до някои изключително скъпи ремонти. Ако в даден момент почувствате, че можете да използвате една ръка за смяна на предните уплътнения, свържете се с професионален техник на Vermin-Club.