Как да си направим самолет - Sukhoi Superjet 100

Реалността срещу спекулациите

На световния пазар никой не очаква появата на руски самолет

За първи път след смъртта на СССР в Русия е разработен пътнически самолет. В момента текат летателни изпитания. Дизайнерите на Sukhoi Civil Aircraft твърдят, че в Superjet 100 са успели да съчетаят несъвместимото - аеродинамика и простор.

Самолетът е на височина от три километра, географски - някъде над Аляска. Моята мисия: да кацна на летището в Анкоридж. За да направите това, вляво от мен, седнал на командния стол, има контролен стик, нещо като джойстик: дръпнете го към себе си - самолетът се изкачва нагоре, далеч от вас - надолу, наклонете надясно - самолета преобръща се на дясното крило и се обръща надясно, наляво - завива наляво. Има и друга дръжка между седалката ми и седалката на пилота.­които не познавам и затова не пипам. Позицията й в точното време се променя от партньора ми, седнал на мястото на втори пилот.

- Не се страхувайте, - казва той, - ще ви помогна: подравнете се към центъра на лентата.

Подравнявам се: премествам дръжката наляво и надясно, а междувременно слизаме и лентата вече се вижда малко вляво от мен ... В пилотската кабина е тихо: тя е по-далеч от турбините, отколкото пътника отделение, така че звукът им трудно може да се чуе.

- Хайде, - казвам, - ти си по-добре. Липсвам през цялото време.

Всъщност просто не мога да накарам носа на самолета да съвпада точно с центъра на пистата, така че продължавам да дърпам дръжката, като обръщам самолета първо върху едното крило, после върху другото. Няма големи претоварвания - не боец, но тялото усеща страничното натоварване. Има няколко стотин метра до земята и вторият пилот поема контрола. В този момент зад стъклото на пилотската кабина, навън, на фона на панорамата на предградието на Анкоридж, се появява главата на нашия фотограф, което обаче не пречи на самолета да съществува в своята реалност и когато кацнем, Изчаквам обичайния удар на колела по бетонната повърхност.

Фрагмент от секцията на фюзелажа SSJ 100

По-късно ми обясниха, че правят мобилни симулатори за обучение на пилоти, но тук, в конструкторското бюро, задачите са различни - да се провери работата не на човек, а на системите на самолета Sukhoi Superjet 100 - първият граждански самолет, проектиран в Русия след разпадането на Съветския съюз.

Къде отиват парите

Компанията избра регионален самолет за първия си граждански проект. Тогава те се смятаха за самолети с капацитет до 100 души и обхват на полета до 3-4 хиляди км. Всъщност изборът беше направен въз основа на резултатите от маркетинговите проучвания: те съставиха подробен въпросник, изпратиха го до авиокомпаниите, разбраха какви са техните нужди и най-важното - възможностите. Оказа се, че клиентът иска нов регионален самолет с просторна кабина, минимален разход на гориво и летателни характеристики на ниво световни стандарти.

Сухой имаше състезатели - канадският бомбардиер и бразилският Embraer. Компаниите са силни, но техните самолети, проектирани през миналия век, имат слабости. Например канадските автомобили не могат да имат повече от две седалки подред. Същият модел на кацане - 2 плюс 2 - при Embraer.

Пилотажна стойка. „Под крилото“ - Анкоридж

- В началото имахме по-малко от десет души - казва Ивашечкин. - Компанията се разрасна заедно с проекта. Сега около 400 души работят само в тази област.

Откъде е изтеглен самолетът?

Седим в кабинета на Ивашечкин. В допълнение към него тук има още двама дизайнери: Александър Долотовски, който ме научи да "летя" на симулатор, главният аеродинамик и Максим Литвинов, началник на отдела за общите типове, т.е.

- Как да започнете да рисувате самолет? - Аз питам. - От кое място?

В отговор чувам приятелски смях и тогава Литвинов обяснява:

- Първоначалният етап на проектиране не е формализиран. Има общи схеми, но все още никой не е успял да напише програма за въвеждане на необходимите параметри там, щракнете върху бутона и вземете готовия чертеж.

Дизайнерите Максим Литвинов, Юрий Ивашечкин, Александър Долотовски

Дизайнерът изважда от килера три листа милиметрова хартия, на които и трите самолета Superjet са показани с калиграфска точност. Казва се, че първото изчисляване на площта е направено от тези чертежи (важен параметър за аеродинамиката). След изчертаване на оформлението в електронен вид и проверка на изчислението установихме, че несъответствието е само половин квадрат­военни метри.

От 2002 г., когато бяха направени първите рисунки, започнаха консултации с Boeing. Нашите дизайнери показаха своите разработки, а американците направиха коментари - те от самото начало казаха, че няма да проектират за Sukhoi, а само ще предложат въз основа на своя опит. Приблизително по същото време стана ясно кой самолет трябва да се вземе за основа на серията - за 95 пътници, а не за 75, както се предполагаше първоначално.

Започнахме да търсим по света доставчици на компоненти и системи по света. Избран от състезанието. Основното беше, разбира се, да се вземе решение за двигателя.

Четири фирми се състезаваха за ролята на доставчик на двигатели: General Electric, Pratt & Whitney, Rolls-Royce Germany и Snecma. Още през 2002 г. останаха две от четирите компании: Snecma и Pratt & Whitney. Те предложиха интересни опции - беше възможно да има една и съща единица „в хардуер“, но да се регулира консумацията на керосин или за малък самолет, или за голям.