Как да предотвратим спирането на спирачката Auto Napoca - новини от света на автомобилите
Вибрациите на спирачките не са най-сложният проблем от техническа гледна точка, но могат да причинят главоболие на техниците, особено след като основната причина е дефицитът на монтаж. За да се осигурят ефективни услуги за поддръжка на спирачната система и за да се избегнат технически проблеми от този тип, идентификацията, отстраняването и особено предотвратяването на трепет са от съществено значение.
Потърсихме съвет от Delphi Technologies за това:
Каква е вибрацията на спирачката?
Обикновено вибрацията се усеща като странична вибрация на волана, пулсация на спирачните педали или дори вибрация на пода по време на спиране. Това може да варира от почти незабележима вибрация до силен трепет. Независимо от естеството си, с течение на времето той ще се увеличи и може да доведе до пълно унищожаване на дисковете.
Какви са причините за вибрациите на спирачките?
Вибрациите се причиняват главно от промяната в дебелината на спирачния диск. За ефективно спиране цялата повърхност на диска трябва да бъде с еднаква дебелина. С други думи, двете триещи се повърхности на диска, вътрешната и външната, трябва да са успоредни. Промяната в дебелината на спирачния диск е терминът, използван за описване, че повърхностите на диска вече не са успоредни.
Когато задействате спирачния педал на превозно средство с вариации в дебелината на диска, накладките ще бъдат принудени да се движат в по-тънките области на диска, само за да се върнат, когато докоснат по-дебелите участъци. Това кара подложката да скача, създавайки импулси, които се предават съответно през буталата на дебеломера и спирачната течност към спирачния педал или волана. Това наричаме трепет.
Какви са причините за варирането на дебелината на диска?
Разликата в дебелината на диска може да бъде причинена от няколко фактора, включително неправилно монтиране на диска, стил на шофиране на водача и лоши производствени процеси:
Мръсотия и корозия: Една от основните причини за варирането на дебелината на диска е натрупването на остатъци между главината и монтажната повърхност на диска. Аксиалните неравности, причинени дори от най-малките частици прах или ръжда, се увеличават при преместването им от външната страна на диска. Например единична частица ръжда с диаметър само 0,05 mm, с размер на човешки косъм, може да причини аксиален ход над 0,1 mm, когато се измерва в центъра на спирачната повърхност. При прекомерно биене дискът се клати, докато се върти, което води до неравномерно износване на диска и, следователно, до промяна в дебелината на диска.
Неправилно нахлуване: Всеки път, когато инсталирате нови спирачни накладки, е от съществено значение да ги включите, като по този начин се избягват тежки и прекомерни спирачки, поне когато се карат първите 160 километра. Това ще помогне за прехвърляне на равномерен слой на триещ се материал от спирачната накладка към диска. От друга страна, ако не работи правилно, фрикционният материал се утаява неравномерно върху повърхността на диска, което води до неравномерно натрупване на топлина. Високите точки могат да станат много горещи в сравнение с останалата част на диска. Ако температурата на тези високи точки надвишава 650 ° C, чугунът променя структурата си и се превръща в твърд материал, наречен циментит, който променя състава на диска и причинява неравномерното му износване.
Прегряване на спирачните дискове: През целия си живот спирачният диск обикновено изпълнява приблизително 100 000 цикъла на нагряване и охлаждане. Това само по себе си не е проблем, тъй като дисковете са проектирани да се охлаждат бързо между употребите. Въпреки това, когато спирачките се задействат многократно и/или бързо последователно, например при спускане по дълги склонове, дисковете нямат достатъчно време за разсейване на топлината и може да прегреят. В допълнение към факта, че спирачката може да се разхлаби, температурата на диска може да надвиши 650 ° C, като по този начин се променя структурата му, което води до промяна на дебелината на диска.
Заключени апарати: В редки случаи блокираните шублери от своя страна могат да бъдат причина за промяна в дебелината на диска. Ръждясали или повредени бутала или задържащи щифтове ще попречат на корпуса на шублера да се движи, придържайки накладките към диска, дори когато спирачките не са натиснати. Това води до неравномерно натрупване на плоча и горещи точки на диска.
Други фактори, които карат спирачката да се тресе
Ако няма следи от вариации на дебелината, е важно да проверите други области. Например лагерите на колелата могат да бъдат изключително износени и да имат много голям ход, причинявайки неравномерно разклащане на диска. Друга възможна причина може да бъде лошото монтиране на колелото, особено тези с тънки фланцови дискове. Прекомерното затягане на шпилките може да деформира фланеца на диска. Същото се отнася и за моментите на затягане на фиксиращите винтове на диска. Прекомерното затягане може да доведе до деформация на контактната повърхност на главината. Всички тези проблеми могат да доведат до трусове.
Най-добрите съвети за практикуване за предотвратяване на треперене
Явлението спирачна вибрация наистина може да бъде елиминирано, ако се следват няколко прости инструкции, като например: