Как да монтирате безкамерни гуми като професионално списание ENDURO Mountainbike

Междувременно безкамерните гуми се радват на нарастваща популярност, тъй като предимствата на тази система са очевидни: Значително по-нисък риск от пробиви, по-ниско общо тегло и повече сцепление благодарение на по-малкото въздушно налягане и по-ниското съпротивление при търкаляне са основните аргументи, които е трудно да се избегнат.

След първоначалния голям скептицизъм, тези системи вече се утвърдиха на пазара, дори ако правилното сглобяване и боравене все още е основен проблем за мнозина. В следващия семинар искаме да хвърлим малко светлина и да премахнем някои грешки. Получихме професионална подкрепа от Пит Михалишин, механик в екипа на GT Factory.

Ясно съобщение, Пит!

Ниво на трудност

Необходими инструменти

желязо за гуми
ножици
Лента за джанти
Спайк
Лента за джанти
дорник
Мляко без тръба
Плат/парцал
Почистващи препарати

Пийт е от екипа на GT Factory от няколко години и е свикнал да работи при стресиращи състезателни условия. Така че, ако някой знае как да монтира безкамерна гума възможно най-бързо и ефективно, това е той. За да получим пълната истина по темата от първа ръка, спряхме до централата на GT Factory Team в Северен Уелс, за да разговаряме с човек, който обикновено не е в центъра на вниманието, който често.

Стъпка 1: подгответе джантата и гумата

За да се предотврати постоянно губене на въздух по-късно, тя трябва да минава много строго над джантата. В идеалния случай сглобяването с гола ръка не е възможно. В началото трябва да се уверите, че и гумата, и джантата са абсолютно чисти, т.е.прахът, мръсотията или остатъците от старо уплътняващо мляко трябва да бъдат внимателно отстранени. След това обезмаслете джантата, така че лентата на джантата да прилепне по-добре. Когато сглобявате лентата за джанти, започнете от противоположната страна на отвора на клапана и след това залепете поне два слоя лента за джанти относително плътно и, ако е възможно, без въздушни мехурчета. С жълтата лента за джанти No Tubes два слоя и гумената лента Flow EX трябва да са достатъчни, за да осигурят на гумата добро сцепление. При бюджетната версия с Gorillatape може да са необходими няколко слоя лента, в зависимост от модела на джантата.

Първо се отстраняват козината и маркучите.

Преди да инсталирате гумената лента, нанесете достатъчно лента, така че гумата да не може повече да се притиска към ръба на джантата с голи ръце. Обикновено трябва да са достатъчни два слоя.

Направете отвора за клапана толкова малък, че просто да влиза през него.

Стъпка 2 - монтаж на гуми

Сега поставяте джантата в гумата и вграждате гума в джантата. Тази стъпка все още трябва да е възможна без инструменти.

Монтажът на гумите започва от страната, противоположна на клапана.
След като уплътнителят се разклати енергично и широко, препоръчителното от производителя количество се излива в гумата. Трябва да се уверите, че бутилката наистина е обърната с главата надолу, в противен случай ефективните кристали остават в бутилката и не уплътняват правилно гумата. След това второто колело на гумата се поставя върху фланеца на джантата с помощта на пластмасов лост за гуми.

Разклатете добре уплътняващото мляко и налейте количеството, препоръчано от производителя.

По съображения за тегло, Пит използва само толкова уплътнител, колкото е абсолютно необходимо, и тъй като сменя гумите всеки ден, той не представлява голям риск за безопасността. Това обаче не се препоръчва за обикновения потребител. В идеалния случай трябва да следвате препоръките на производителя върху бутилката. Също така трябва от време на време да проверявате консистенцията на уплътняващото мляко в гумите и да доливате липсващите количества.

Надуйте гумата до приблизително 3 бара, докато накрайниците на гумата се плъзгат на място.

Преди да монтирате гумата, отново трябва да обърнете внимание на правилното положение на лентата за джанти. Интересно е, че Пит вече напоява външните стени на гумата с уплътняващо мляко. Гумата трябва да се плъзга по-лесно. Освен това се постига още по-добро уплътняване на гумата. Но водата с малко течност за миене също може да помогне при позиционирането на гумата.
Сега гумата се надува до около 3 бара за първи път, докато зърната на гумите не се плъзнат на място. Когато използвате подова помпа, помага да натиснете малко гумата от страната на клапана.

След това отново се отделя малко въздух и се проверява правилното прилягане на лентата за джанти.

С малко уплътняващо мляко между джантата и страничната стена на гумата, можете да постигнете допълнително уплътнение.

За да се гарантира, че гумата се плъзга чисто обратно на мястото си, когато се надуе до желаното въздушно налягане, помага да почукате колелото с гумата навсякъде по земята. Така че и най-малките дупки са запечатани.

Просто измийте излишния уплътнител.

Сега, когато излишният уплътнител е измит, Пит има още един трик в ръкава си. Навсякъде той потупва колелото с гумата по земята, така че и най-малките течове и кухини да се запечатат с уплътняващото мляко.

И накрая, той още веднъж ни съветва да проверяваме редовно консистенцията и нивото на запълване на запечатващото мляко, за да се уверим, че системата работи правилно.

Голяма благодарност на Пит Михалишин, че успя да отдели време за нас въпреки подготовката за СРС и Световната купа по спускане.

Текст: Джим Бюканън | Снимки: Док Уорд