Как да изберем употребяван Ford Galaxy и S-Max
Външно братята близнаци наистина създават впечатление за различни автомобили. Galaxy е класически миниван с висок таван и просторен 7-местен салон. Но практичността и удобството в него се оценяват не само от примерни семейни мъже, но и от много собственици на фирми: много е лесно да се натъкнете на "корпоративен" транспорт, така че е по-добре да не пестите с висококачествена диагностика, за да уверете се, че показанията на километража са верни. S-Max е малко вероятно да бъде използван за доставяне на персонал: както дизайнът, така и характерът на минивана на магистралата са едни от най-вълнуващите в своя клас. Но външността заблуждава. Като цяло S-Max се различава от по-големия си брат само с покрив, спуснат с 69 мм, и друго оперение на каросерията: с подобни размери и собствено тегло, дизайнерите успяха да направят силуета на този миниван много по-бърз. Вярно е, че такава красота отиде малко в ущърб на третия ред седалки: той се предлагаше само като опция и има порядък по-малко пространство поради ниския покрив и липсата на регулируеми шейни на седалките. Останалите коли са изключително близо.
ДВИГАТЕЛИ
Изборът на двигатели на вторичния пазар се свежда главно до бензиновите агрегати: през първите няколко години от производството бяха предложени два турбодизела от 1,8 литра (125 к.с.) и 2,0 литра (140 к.с.), но поради ниското търсене има относително малко такива нива на оборудване на вторичния пазар. Двигателите, познати ни от други модели на Ford, като цяло са надеждни, но традиционно не обичат нискокачественото дизелово гориво, което кара скъпи дюзи, релса за гориво и горивна помпа с високо налягане. Избирайки най-често срещания 2-литров бензинов агрегат (145 к.с.), шансът да се сблъскате е много по-малък.
Турбо двигателят на Volvo (2,5 л, 220 к.с.) се оказа доста надежден. През 2010 г., след рестайлинг на моделите, той беше заменен от 2-литрови двигатели от серията EcoBoost (203 к.с. и 240 к.с.).
Но има и грешки с него: хидравличният обтегач на веригата не обича масления глад и катализаторът може да се повреди поради лош бензин (в редки случаи частици, падащи от него, могат да попаднат в двигателя, увреждайки частите на цилиндъра-буталото група). По-малките характерни повреди включват хидравличната опора на двигателя, която умира в интервала от 100 до 150 хиляди км, както и не най-надеждните бобини за запалване. Симптомите на последната неизправност са нестабилна работа на двигателя, която е особено забележима при празен ход. По-мощният 2,3-литров двигател (160 к.с.) е до голяма степен надежден, въпреки че понякога страда от изтичане на масло поради течащия корпус на масления филтър (неизправността е отстранена при рестайлираните модели от 2010 г.). По-мощен 5-цилиндров турбо двигател (2.5 L, 220 к.с.) се предлагаше само за S-Max. Двигателят, познат от автомобилите на Volvo и зареденият Focus ST, придава на S-Max завиден темперамент.
На машини с "механика" може да има проблеми с двумасов маховик, който не е евтин за ремонт
Вярно е, че все пак ще трябва да му обърне внимание, макар и по дреболии: през зимата поради отлагания и кондензат вентилационната система на картера често е запушена, което може да доведе до изтласкване на маслените уплътнения. Така че почистването на системата няма да навреди. Също така ще бъде полезно да се промие клапанът на системата с променлив момент на клапана (CVVT) - поради киселия клапан могат да се появят чужди дизелови звуци.
ПРЕДАВАНЕ
Бензиновите и дизеловите двигатели бяха оборудвани с 5- и 6-степенни ръчни скоростни кутии, които сами по себе си са доста надеждни. И въпреки че маслото в тях е проектирано за целия експлоатационен живот, повечето експерти се съгласяват, че е по-добре да го сменяте на всеки 90-100 хиляди км - със сигурност няма да е по-лошо. Но двумасовият маховик, който е оборудван с автомобили с „механика“, може да създаде караница. Определено няма да объркате неизправността му с нищо: вибрациите започват да дразнят, които са придружени от характерно тракане от недрата на отделението на двигателя. Външни удари могат да възникнат както на 20, така и на 90 хиляди км - това зависи от стила на шофиране и от времето, прекарано в задръствания. По принцип можете да карате с това повече от десетки хиляди километри, но е по-добре да не го затягате: в един момент пружините на маховика могат да се рушат, увреждайки останалите възли. А ремонтът вече е скъп: подмяната на кошница с маховик ще струва поне 40 хиляди рубли. заедно с работата. Автоматът Aisin, който до 2010 г. е инсталиран на 2,3-литрови бензинови двигатели и 2-литрови турбодизели, вероятно ще бъде по-малък проблем, особено ако основното местообитание е мегаполис. При нормална работа и при навременна смяна на маслото (веднъж на всеки 90-100 хил. Км) кутията изминава повече от 250 хил. Км без проблеми.