Японски инженери разглобяват Tesla Model 3 A компонент ги впечатли дълбоко - FOCUS Online
Tesla не се нуждае да разглежда производствените си стойности сама по себе си: дори 400 000 автомобила не са доставени през 2019 г., докато Toyota и Volkswagen продават по около 10 милиона автомобила - всяка година.
Въпреки това японските инженери, на които беше възложено да демонтират Tesla Model 3 от името на всекидневника Nikkei Asian Review, са дълбоко впечатлени от технологията, която откриват в почти 50 000 евро електрически автомобил. Това, което най-много удря инженерите, е интегрираният централен блок за управление от Tesla, "напълно управляващия се компютър". Тази малка технология, известна още като Hardware 3, е най-голямото оръжие на компанията на процъфтяващия пазар на електрически автомобили. Тя може просто да направи автомобилната верига за доставки, тъй като я знаем, да остарее.
Може също да ви интересува: Ето какъв е животът с Тесла в полярния кръг
Автоинженер на хардуера на Tesla: „Не можем да го направим“
Модулът, който беше пуснат миналата пролет и може да бъде намерен във всички нови превозни средства Model S, Model 3 и Model X, съдържа два AI чипа по поръчка с площ от 260 квадратни милиметра. Tesla разработи самите чипове, както и свързания с тях софтуер, който допълва хардуера. Компютърът контролира автономното шофиране на превозните средства, както и усъвършенстваната система "infotainment". Озадачен инженер от голям японски автомобилен производител разгледа компютъра и каза: "Не можем да направим това."
Интересувате се от Tesla Model 3?
Експертите в бранша предполагат, че съпоставима технология няма да бъде открита в конкурентните автомобили до 2025 г. Това означава: Tesla изпреварва шест години пред автомобилните гиганти. Това прави впечатление на конкуренцията - а понякога дори и страх.
Всъщност, благодарение на техните финансови ресурси, нищо не пречи на гиганти като Toyota и VW да представят съответните, сравними технологии на пазара преди 2025 година. Причината за страха, който се случва в бранша, причината за „Не можем да го направим“ е различна.
Основните автомобилни производители се опасяват, че компютри като този на Tesla ще направят десетилетия вериги за доставки на важни части остарели, каза инженерът. Системи като тази на Tesla биха намалили драстично броя на електронните контролни блокове (ECU) в автомобилите. За доставчиците, които зависят от тези компоненти и техните служители, това би било фатално.
Tesla няма връзки с нито един доставчик
Така че големите автомобилни производители изглежда се чувстват принудени да продължат да използват сложни мрежи от десетки контролни блокове, докато инженерите в Модел 3 могат да намерят само няколко. Изглежда, че веригите за доставки, които някога са правили големи автомобилни гиганти, сега забавят напредъка си.
Младите компании като Tesla, от друга страна, са напълно свободни от такива вериги: Повечето части в Модел 3 нямат лога на други доставчици, а само логото на Tesla, дори и най-малките части, чак до основите в ECU. Това предполага, че компанията контролира строго развитието на почти всички ключови технологии в своите автомобили.
С този хардуер Тесла може да доразвие своите превозни средства чрез „въздушни“ актуализации на софтуера. В момента превозните средства все още се класифицират като автомобили от ниво 2 или "полуавтономни" автомобили. Мъск обаче подчерта, че те разполагат с всички необходими компоненти - "компютри и по друг начин" - за напълно автономно шофиране.
Ако Tesla продължи да бъде толкова успешен с тази стратегия, големите автомобилни производители няма да имат друг избор, освен да преосмислят основно своите бизнес модели и вериги за доставки.
Тази статия е написана от Tobias Stahl