Jaguar S-type 2005, 2
Малко предистория за това как изобщо купих тази кола и защо. Веднъж видях на улицата Rover 600 с гилотина на входната врата (!). Офигел, щракна, публикува, както обикновено:) Вечерта се прибрах, седнах на компютъра, реших да видя какви смели хора карат на Роувърс и въобще. Открих няколко отзива, най-добрият от които беше в стил „разпада се през цялото време, но като цяло страхотна кола, все пак щях да карам, но само двигателят се задръсти за 150, а самата кола е отлична“. Мисля, добре, nifiga себе си, дайте ми нещо друго да прочета, за мен, като собственик на двегодишен Volkswagen, като балсам за душата ми, разбирам, че не съм похарчил парите си напразно, как хората страдат, но аз нося само пари на дилъра за ТОВА и банка за кредит.
Спомних си какви други английски коли има, прочетох за Land Rovers, след което преминах към Jaguars. Прочетох го и нищо не разбирам, къде са стенанията за повреди, скъпа поддръжка, атомни цени на резервни части? Достойни уравновесени хора пишат, няма страшни истории, всичко е гладко и спокойно. И аз самият си спомням история за един пич, който е купил първия S-тип в Санкт Петербург директно от изложба в SKK, карал го безбожно и не е познавал никакви проблеми; но тогава, както чух, страдах със седемте BVM. Мисля, че може да е вярно, че те не се чупят. Реших да попитам цената, Eski в справедливо състояние излезе около 900 хиляди, X е по-евтин. Реших, че живеем само веднъж и защо да не се повозим с Jaguar. Създадох тема на специализиран форум, започнаха да ме разубеждават от Х, казват, вземете Еска, няма да съжалявате. Казвам, той е голям за мен, къде ще го паркирам. Дискусията се проточи още една година, след като купих Escu:)
Така станах собственик на Ягуара. След две години вече имам какво да кажа за надеждността, експлоатационните характеристики и практичността. Имаше повреди, но най-вече това са рани, наследени от мен. Фарът например е семейно заболяване за тях - след няколко години малко пластмаса вътре се разпада и фарът започва да свети надолу. Клапанът на нагревателя също е често срещан дефект, антифризът тече, емисионната цена е 16 хиляди за оригинала и около 3 хиляди за неоригинален Bosch. Купих оригинала като лошара:) Кутията рита при превключване от втория към първия - това също е често срещан дефект, но не съм виждал никого във форума някой да сменя кутията за това. Тя ме ритна от първия ден и аз реших да го приема философски. След 40 хиляди той не рита по-силно или по-малко, просто понякога, особено след активно шофиране, колата се дръпва точно преди спирката. Е, добре, там, DSG потрепва постоянно, но хората не купуваха по-малко фолксвагени:) По принцип нямам какво повече да кажа по отношение на надеждността, тъй като дисковете-подложките-амортисьорите са консумативи и наводнен контрол на сензора за паркиране единица за 8 хиляди рубли е моят косяк. Окачването не се притесни, няма много електроника, най-вече електротехник, но работи като часовник:)
По отношение на потребителските качества. Колата има своите плюсове и минуси, това е нещо очевидно. Нека започнем с плюсовете. Получихме 9 Оскара. Не, не пиша това:) И така, ето така:
+ Външен вид. Хубаво е да се качиш до колата, хубаво да излезеш, като цяло е готино. На всички му харесва, в най-лошия случай човек може да остане безразличен. Освен това външният вид действа на всички. Веднага щом напуснахме Москва, пътно полицай ни спря в Жуковски и поиска един документ, който всъщност нямахме. Перспективата да не разбере какво да кара с него до Санкт Петербург и да не разбере къде да съхранява колата на транзит през цялото това време беше напълно реална. Но той пусна и дори не поиска да благодари (и аз не давам подкупи).