Известни проблеми - Доктор BVA

В момента има 6 модела скоростни кутии DSG/S-Tronic

DQ250: 6-степенна DSG скоростна кутия за напречни двигатели

Преждевременно счупване или износване

Счупване или износване на двумасовия маховик: смяната на двумасовия маховик може да се осъществи от 80 000 км на превозни средства, пътуващи в голям град. Симптомите са метален шум при празен ход или ускорение
Бързо износване на съединителя: смяната на съединителя може да се извърши от 60 000 км на превозни средства, които правят много град или теглене на ремаркета. Симптомите са силно дръпване и тракане при включване на предавка и ускоряване.
Мехатронна неизправност: Мехатронни повреди могат да възникнат по всяко време на лошо поддържани скоростни кутии (не се извършва смяна на маслото). Дефектен Mechatronic ще направи невъзможно смяната на скоростите.
Прекъсвания на полетата: Рядко счупване при този модел, но възможно при силно напрегнати скоростни кутии (използване при големи натоварвания и/или по верига) и/или прикачени към двигатели, подготвени без препрограмиране на мехатронния. Най-честите счупвания се отнасят до зъбни колела и/или лагери.

Дразнене при шофиране - шум и вибрации:

Дрънки: при стартиране или между 1 и 2 или между 5 и 6
Дръпване преди спиране на двигателя: Особено при TDI двигатели
Прекомерно приплъзване на съединителя: Особено при двигателите TDI
Проблем с иглата на оборотомера, която колебае +/- 100 об/мин при постоянна скорост
Смяна на предавките при твърде ниска скорост: скоростната кутия се превключва средно до 1150 оборота/минута. Тази скорост обаче е твърде ниска и води до неудобства при шофиране като вибрации или неприятни тъпи шумове.
Грешен отговор на дроселната клапа (последица от горната грешка): Водачът се оказва на високи предавки (6-та) при твърде ниска скорост и при скорост, също твърде ниска, ако иска да има необходимия въртящ момент за повторно ускоряване
Късни понижаващи предавки: Скоростната кутия приема по-ниска предавка при твърде ниска скорост на двигателя и не позволява ефективно спиране на двигателя
Неприятни вибрации и шумове при високи предавки при ниски обороти
Неприятен спортен режим: твърде високи превключвания на обороти и твърде ранни понижаващи предавки, причиняващи много шум и голям разход на гориво. Този режим не е много подходящ за градско или извънградско шофиране и много често се пренебрегва поради тези причини.
Излишни понижаващи предавки: скоростната кутия често превключва 2-3 предавки по време на ниско ускорение, докато много често само една е достатъчна, за да бъде на оптимална скорост на двигателя и да има необходимия въртящ момент за ускорение.

Открийте нашите пакети за препрограмиране, за да решите проблемите, свързани с шофирането на DQ250

DQ200: 7-степенна DSG скоростна кутия DSG за малки напречни двигатели

Преждевременно счупване или износване

Счупване или износване на двумасовия маховик: смяната на двумасов маховик може да се извърши от 60 000 км на превозни средства, които правят много град. Симптомите са метален шум при празен ход или ускорение

Бързо износване на съединителя: смяната на съединителя може да се извърши от 50 000 км на превозни средства, които правят много град или теглене на ремаркета. Симптомите са силно дръпване и тракане при включване на предавка и ускоряване

Мехатронна неизправност: Мехатронични повреди могат да възникнат по всяко време на силно натоварени скоростни кутии. Дефектен Mechatronic ще направи невъзможно смяната на скоростите.

Прекъсвания на полетата: Този модел очевидно е най-малко солидният от всички DSG кутии. Рисковете се увеличават рязко за скоростни кутии, свързани с двигатели, подготвени без препрограмиране на мехатронния. Най-честите счупвания се отнасят до вилките за заден ход, лагерите или дори пиньона.

Дразнене при шофиране - шум и вибрации:

Неприятен шум и вибрации при високи предавки при ниски обороти и при смяна от 1-ва на 2-ра предавка

Смяна на предавките при твърде ниска скорост: скоростната кутия се превключва средно до 1150 оборота/минута. Тази скорост обаче е твърде ниска и води до неудобства при шофиране като вибрации или неприятни тъпи шумове.

Лоша реакция на дроселната клапа (последица от горната грешка): Водачът се оказва на високи предавки (7-ма) при твърде ниска скорост и при скорост, също твърде ниска, ако желае да има необходимия въртящ момент за повторно ускоряване