Изтребител Sopwith Triplane
Изтребител Sopwith Triplane.
Разработчик: SopwithДържава: ВеликобританияПърви полет: 1916. 
Лошата видимост напред и нагоре от пилотската кабина беше основен проблем за пилотите. Ситуацията се влошава през 1916 г., когато тактики като заминаване от мъртвата зона или от страна на слънцето стават широко разпространени. Те се опитаха да разрешат проблема по различни начини: чрез спускане на горното крило надолу или чрез правене на прорези в него. Не беше възможно да се намали хордата на крилото, тъй като това доведе до намаляване на неговия лифт. Също така беше невъзможно да се повдигне крилото нагоре, тъй като това намалява запаса на безопасност на цялата конструкция. Но Хърбърт Смит се осмели да поеме по двете забранени пътеки наведнъж. Той стесни крилото и го вдигна нагоре. За да компенсира спада на повдигането, той добави трето крило, позиционирайки го в горната част на фюзелажа.
Самолетите "Sopwith Triplan" бяха в експлоатация само с шест ескадрили военноморска авиация. Те остават на въоръжение само до средата на 1917 г., отстъпвайки място на новия Kemel. Но за това кратко време пилотите успяха да постигнат добри резултати. Например, връзка "Б" на 10-та военноморска авиационна ескадрила, състояща се от петима канадски пилоти, водени от Реймънд Колишоу, свали 87 германски самолета в рамките на 4 месеца, включително и самият Колишоу - 16. Неговият "Триплан" с боядисана черна качулка от собствения си вид предизвика паника сред немските пилоти. Други пилоти спечелиха много победи на Triplanes: Р. А. Литъл, Р. С. Далас, Р. Дж. Комстън, К. Д. Бъкър и други.
Бойната кариера също беше сравнително кратка. Трипланът беше много неудобен за поддръжка. До резервоарите за гориво и масло може да се стигне само чрез значително разглобяване на крилата и фюзелажа. Дори относително дребни ремонти трябваше да се правят в сервизи, разположени дълбоко отзад. Освен това през лятото на 1917 г. възникнаха трудности с доставката на резервни части.
Имаше и случаи на счупване на крилата при стръмни гмуркания, както се оказа по-късно поради използването на по-тънки от предвидените скоби на 46 самолета, построени от изпълнителя "Clayton & Shuttleworth". Някои пилоти от 10-та ескадрила използваха допълнителни кабели, за да придадат на самолета по-голяма твърдост. Друг също толкова важен недостатък на Triplane беше лекото му въоръжение. По времето, когато се появява Triplane, германците вече оборудват своите бойци с двойни картечници, докато Triplane е оборудван с една картечница Vickers. Правени са опити за укрепване на въоръжението на самолета. Шест прототипа самолети с двойни картечници бяха построени в завода в Шотълъърт, но поради отрицателното въздействие на допълнителното тегло върху управляемостта на самолета нещата не стигнаха по-нататък, работата беше ограничена.
Въпреки всичко, самолетът получи възторжени отзиви от фронтови пилоти. По това време изключително маневреният и достатъчно бърз „Триплан“ беше може би най-добрият английски боец, въпреки че въоръжението му се смяташе за недостатъчно. А появеният скоро двупистолет „Камила“, практически не отстъпващ на „Триплан“ по маневреност, попречи на широкото използване на трикрилия изтребител.
През лятото на 1917 г. Triplane постепенно бяха изтласкани от фронтовите дивизии в учебни дивизии. В същото време няколко копия на автомобила попаднаха в Русия и впоследствие бяха използвани от болшевиките в гражданската война.
Описание на самолета.
"Sopwith Triplane" беше едноместен едномоторен триплан с дървена конструкция.
Самолетът е имал масивна дървена конструкция с ленена обвивка, обичайна за това време. Ферзелажната ферма е оформена от четири борови лонжерона, подпори и подпори, които са държани заедно от възли, щамповани от ламарина. Твърдостта на фермата беше осигурена с телени скоби. Носът на фюзелажа беше обвит с алуминиеви листове. Формата на фюзелажа и страните в носа е зададена от лек кофраж, състоящ се от шперплат и рамки от борови струни.