Източване на железопътни цистерни - Наръчник на химика 21
Химия и химическа технология
Загубата на подвижност на горивото затруднява или дори напълно изключва възможността за изхвърлянето му от железопътни резервоари, както и изпомпване на гориво и зареждане с него на двигатели. [c.137]
В резултат на специфичните свойства на втечнените газове те не могат да бъдат изхвърляни от железопътни вагони-цистерни в стационарни газохранилища по конвенционален начин. Това се дължи например на факта, че при температура от -15 ° C в контейнер с втечнен пропан се създава налягане на наситените пари от 190 kPa (1,9 kgf/cm2), а при 1 ° C - 350 kPa (3,5 кгс/см) ... Следователно пропанът, докаран през зимата в железопътен вагон-цистерна при температура на външния въздух -15 ° C, не може да се излива гравитационно в подземно стационарно газохранилище, разположено под дълбочината на замръзване на почвата, дори ако резервоарът е разположен 8-10 m над газовото хранилище. Следователно, за да се източат втечнените газове, е необходимо да се създаде свръхналягане в резервоара спрямо налягането в газохранилището. Резервоарът е свързан към газохранилището с тръбопровод за течност и газът се подава в парното пространство на резервоара при налягане, надвишаващо налягането на наситените пари с поне 120-200 kPa (1,2-2 kgf/cm). може да се създаде с инертен газ или пари от изпомпвания продукт ... На фиг. 28.1 показва диаграма на изпускането на течен амоняк от железопътен вагон-цистерна, използващ газообразен амоняк, подаван през тръбопровода 6 като транспортиращ агент. Съществуват и други методи за изхвърляне на втечнени газове. Кога [c.360]
Основният източник на наводняване на мазут е нагряването му с жива пара при разтоварване от железопътни резервоари и баржи през зимата. В резултат нисковискозните мазути [22, 23] се поливат до 4-12%, а пещите с висок вискозитет [21, 24] - до 20-30%, в зависимост от температурата на мазута и въздух, вискозитет на мазута, температура и налягане на парите. Поливането на почистването на мазут по време на цялостното почистване на железопътни цистерни, нефтени баржи и резервоари от остатъци [24] достига 50-75%. Когато се използва за отстраняване с струя с гореща вода, изрязването на мазута достига [25] до 80%. [c.257]
Вискозитет на течните горива. Вискозитетът, подобно на топлината от изгарянето, е основното техническо свойство на мазутите. Доскоро точката на изтичане се приемаше като основен параметър, характеризиращ възможността за източване и изпомпване на котелни горива при ниски температури без предварително загряване. Абсолютната стойност на вискозитета, която мазутът ще придобие при тези температури, както и естеството на вискозитета, е от много по-голямо значение за оценка на подвижността на мазута при ниски температури. Появата на структурен вискозитет, възникващ във връзка с кристализацията на парафини (церезини), ефектът върху тези процеси на асфалто-смолисти вещества, съдържащи се в мазута, придава на мазута редица специфични свойства, които са от голямо значение за оценката поведението му в зависимост от температурите. Вискозитетно-температурните свойства на мазутите влияят значително върху условията за тяхното използване. Трудностите, възникващи по време на операции, свързани с използването на мазут, като транспорт, изпускане от железопътни цистерни, танкери и баржи, изпомпване през комуникациите на складове и морски плавателни съдове, до голяма степен зависят от вискозитетните свойства на мазута, особено през зимата. [c.466]
Вискозитетът е важно свойство на мазутите, което определя възможността и условията за тяхното използване изпускане от железопътни цистерни, цистерни и баржи, транспортиране през тръбопроводи чрез пръскане с дюзи. [c.237]
Със загубата на подвижността на горивото става трудно или дори напълно изключва възможността за изхвърлянето му от железопътни резервоари, както и прехвърлянето на такова гориво и зареждането на материалната част. [c.214]
Ако в предприятието има съоръжение за съхранение на амоняк, неговото изхвърляне в приемници от вагон-цистерна трябва да се извършва по същия начин като изхвърлянето от железопътен резервоар (раздел II от допълнение 10). [c.148]
В същото време се дължат трудности, възникващи по време на операции, свързани с използване на мазути, като транспорт, изпускане от железопътни цистерни, танкери и баржи, изпомпване през комуникациите на складове и морски плавателни съдове, в по-голяма степен от точката на изливане до вискозните свойства на мазутите. [c.437]
Температурите на нагряване на мазута, препоръчани от Г. М. Григорян [6], за да се осигури възможността за изхвърлянето му от железопътните цистерни, за съжаление не отчитат ефекта от температурата на нагряване върху вискозитетните свойства и точката на изтичане на мазута. За да се улеснят всички по-нататъшни операции с мазут, които се извършват в склада, е необходимо мазутът да се нагрее до 70-80 ". При тези температури влиянието на предишната термична обработка се унищожава и вискозитетно-температурните свойства като се има предвид, че мазутът, използван при източване на мазут от железопътни резервоари за неговите отоплителни уреди за отопление не е в състояние бързо да осигури толкова високи температури, препоръчително е това отопление да се извършва с нулев капацитет. [c.444]