Изпреварване и защита Най-добрите дуели за всички времена AUTO MOTOR UND SPORT

Все по-малко са. Маневри за изпреварване на пистата. Екстремната аеродинамика на автомобилите затруднява шофирането отзад. Спомняме си страхотните маневри за изпреварване в историята на GP.

всички

Днес се броят маневри за изпреварване. През 2016 г. имаше 998 в 21 състезания. Широките автомобили дойдоха през 2017 година. Броят на маневри за изпреварване падна до 516 при 20 Grand Prix. През изминалия сезон той беше изпреварен 686 пъти.

Отговорните са разбрали. Но имате ли правилната рецепта? Предното крило е по-малко назъбено и по-широко през 2019 година. Вентилацията на предната спирачка вече не трябва да се използва неправилно като аеродинамични помощни средства. Забранено е преминаването на въздух през предния мост. Възможностите за контролиране на потока с прегради са намалени.

Сега въздухът трябва да бъде насочен вътре в предните колела, а не навън, тъй като след това удря автомобила, движещ се отзад във височината на предното крило. Инженерите се съмняват, че FIA ще постигне желания успех със своя пакет от мерки. "Ще опитаме всичко, за да изпратим лошия въздух покрай колата", потвърждава техническият директор на Racing Point Анди Грийн.

През 2009 г. опитът да се улесни изпреварването се провали. Комисия от експерти, състояща се от Пади Лоу, Рори Бърн и Пат Саймъндс, вярва, че са намерили решението в по-широки предни крила и по-високи задни крила. Всъщност проблемът просто се влоши. Широките предни крила първо насърчават аеродинамиците да насочват въздуха навън.

Мощност на плъзгащия поток

Ако искате да изпреварите днес, имате нужда от делта от 0,5 до 1,5 секунди до превозното средство отпред, в зависимост от маршрута. Или трябва да потърси своя шанс веднага. Колкото по-дълго шофирате зад автомобил, толкова повече гумите падат. Тогава нападателят е наказан два пъти. Той има по-малко притискаща сила и по-малко сцепление от гумата.

Гетин спечели в Монца през 1971 г. срещу всички правила на Монца.

В миналото шофьорите са имали по-големи шансове. Мощността на плъзгащия поток беше дори по-голяма от тази на изгубената притискаща сила. Повечето маневри за изпреварване традиционно се провеждаха в Монца, когато автодромът все още не беше покрит с шикани. Ръководството често се сменя по няколко пъти на обиколка. През последните няколко години преди инсталирането на шиканите екипите премахнаха крилата от автомобилите. Бяха като картинг. И следователно вече не е толкова податлив на турбуленция.

Напротив. Тогава в Монца важи правилото: който води, губи. Тъй като слипстриймът беше толкова мощен, колкото и днес, DRS. През 1969 и 1971 г. обаче истинността е прекъсната. Джаки Стюарт влезе в „Параболика“ за последно като лидер през 1969 г. и все пак спечели: „Защото бяхме настроили четвърта предавка, така че току-що преминах финалната линия. Моят опонент Йохен Ринд трябваше да се премести отново по пътя там. ”През 1971 г. Питър Гетин си прокара пътя пред Рони Питърсън, когато спираше параболиката. Той остана начело, защото спечели своя B.R.M. Дванадесет цилиндъра се обърна над прага на болката и прелетя над финалната линия с по-малко от метър от Март-Косуърт.

Зонта, Хакинен и Шумахер

Но ние говорим за изпреварващи маневри, които са успели. На пистата има толкова много запомнящи се занимания, че дори не можем да ги изброим всички тук. И със сигурност мнозина са забравили. 50-те и 60-те изостават, защото тогава по телевизията нямаше излъчвания на живо. Ако искате да видите маневра за изпреварване, трябва да сте там. И тогава на правилното място.

Най-известната маневра за изпреварване вероятно е, че когато Мика Хакинен и Михаел Шумахер взеха BAR на Рикардо Зонта под клещи в Спа 2000. Хаккинен прелетя точно покрай зелената зона вдясно, Шумахер вляво. В крайна сметка Хакинен излезе на върха. За щастие, Зонта остана по следите си и за двамата. Поне толкова зрелищна беше атаката на Найджъл Мансел срещу Герхард Бергер през 1990 г. в кривата Пералтада по маршрута на Мексико Сити. Мансел се дръпна развълнувано напред-назад по правата пред McLaren на Berger и след това реши на външната лента. Беше абсолютно спиращо дъха как англичанинът след това хвърли своето Ферари в леко повишената крива на целта при 250 км/ч.

Говорейки за външната писта. Жак Вилньов изненада Михаел Шумахер в последния ъгъл на Ещорил през 1996 година. Година по-късно той изненада опонента си от Световната купа в Херес с вражески контакт. "Спирах два метра по-късно от обикновено. Майкъл не очакваше това", спомня си Вилньов. Маневрата го направи световен шампион. Ралито на Нелсън Пике на премиерата на Формула 1 GP в Будапеща също няма да бъде забравено. Първият опит за изпреварване на Айртон Сена отвън в първия ъгъл се провали. Сена отново избърса вътре на изхода от ъгъла. При втория опит Пикетс Уилямс застана толкова отстрани, че Сена вече не можеше да контра.

Вилньов срещу Арну

На GP на Англия 1987 имаше двубой на финала между пилотите на Уилямс Пикет и Мансел. Мансел изненада бразилеца на Stowe Corner. Силвърстоун беше с главата надолу. Стефан Белоф се промъкна покрай Рене Арну от вътрешната страна на кривата Мирабо на Гран При на Дъжд през 1984 г. в Монте Карло. Тирел се побира точно между Ферари и Стената. И нищо друго. Клей Регацони пусна Карлос Пейс на шикана Woodcote в Силвърстоун през 1975 г. Чудо е, че Ferrari и Brabham не се докоснаха.

Майката на всички дуели беше, разбира се, битката между Жил Вилньов и Рено Арну в последните три обиколки на френския GP през 1979 г. Всяка от десетте маневри за изпреварване го заслужаваше в Залата на славата. Подобно на дуела между Хуан Пабло Монтоя и Кими Райкьонен в Хокенхайм през 2002 година. Монтоя предприема първа атака срещу Райконен във фиби. BMW позволи на колумбийската максимална скорост. Рамо до рамо двамата изминаха доста километър до Sachskurve. Монтоя най-накрая се забави покрай там. Точно толкова продължи и изпреварващата маневра на Луис Хамилтън срещу Фернандо Алонсо на GP Мексико 2017. Дуел между два изключителни таланта, макар и с неравномерни оръжия. Хамилтън беше в Мерцедес, Алонсо в Макларън.

Известният първи кръг на Донингтън

Изпреварването по външната лента беше специалността на Хуан Пабло Монтоя. С това той доведе Михаел Шумахер до бял огън. На Нюрбургринг 2003 г. в завоя Dunlop, в Спа 2004 г. в новата автобусна спирка chicane. Опитът от 2004 г. в Имола се провали. Шумахер се защити по всички правила на изкуството.

Известната първа обиколка на Донингтън през 1993 г. Сена просто подминава Вендлинджър.

GP на Япония 2005 беше пълен със зрелищни промени в позицията. Защото Кими Райкьонен, Фернандо Алонсо и Михаел Шумахер изоставаха много на стартовата решетка. Алонсо изпревари Шумахер от външната страна на кривата 130R. Райконен подаде Джанкарло Фисикела в минимално пространство в края на домакините. Марк Уебър дори избута Алонсо на тревата. Алонсо остана непоколебим по отношение на бензина.

Макс Верстапен изобрети изцяло нови линии в Интерлагос през 2016 година. Мина вътре, отвън, наляво, надясно. Това беше урок за по-възрастните му колеги. Дъждовните състезания имат своя чар. Защото изведнъж има повече от една състезателна линия. През 1993 г. Айртон Сена премина през колегите си в първата обиколка на европейския GP Слалом. Бразилецът изпревари Майкъл Андрети, Майкъл Шумахер, Деймън Хил и Ален Прост в рамките на четири километра. Това беше най-известната първа обиколка от шофьор в историята на GP.

Предполагаемото калкулирано шофиране Ален Прост също има две незабравими маневри за изпреварване в портфолиото си. И двамата в Пол Рикар. През 1988 г. премина покрай съотборника си Сена. Сена трябваше да се нареди зад Минарди преди кривата на Signes. В хлъзгавия поток McLaren загуби притискаща сила. Сена стоеше отстрани, но не можеше да се отклони вдясно, защото Прост приближаваше с излишък. Класически измамен. През 1990 г. Прост се промъкна до марша на Иван Капели на изхода от бързата крива на 280 км/ч и измами пътя си след марша в дясната крива на Le Beuasset във вътрешната лента към победата.

Вълнения в Eau Rouge и Blanchimont

Решителната атака на Михаел Шумахер срещу Жан Алези на европейския GP през 1995 г. на Нюрбургринг също беше екшън в последната минута. Алеси отвърна на удара с ръце и крака, но след това трябваше да признае поражението на пилота на Бенетон в шикане на Veedol. При първата си победа на Ферари в Барселона през 1996 г., Шумахер кара около състезанието под проливен дъжд. Герхард Бергер, Жан Алези, Жак Вилньов, и тримата само за седем обиколки.

Eau Rouge е място, където имате пълни ръце дори сами. През 2011 г. Марк Уебър премина покрай Фернандо Алонсо с 300 км/ч. Австралиецът си спомня: „Наистина беше много близо. И двамата летяхме към Eau Rouge с активиран KERS. Опитах се да намеря вътрешната линия. С Фернандо сме много опитни шофьори и никой от нас не се поддава толкова лесно. С такава маневра просто трябва да имате увереност, че опонентът ви няма да направи нищо глупаво. ”В същото състезание Себастиан Фетел прелетя покрай мерцедеса на Нико Росберг в ъгъла на Бланшимонт. Също така тръпка при 300 км/ч.

Не всички маневри за изпреварване преминават без наказания. Макс Верстапен изпревари Ferrari на Райконен в Остин през 2017 г. по вътрешната лента на завой вдясно от 250 км/ч. Стюардите се оплакаха, че пилотът на Red Bull веднъж е напуснал пистата напълно. Верстапен получи наказание във времето и беше изхвърлен от подиума. Миналият сезон Себастиан Фетел се натъкна на Валтери Ботас в завой 3 на Хунгароринг. За щастие дискусиите останаха. Това са маневри за изпреварване, които феновете искат да видят.

Една маневра за изпреварване дори получи име. „Ходът“ обаче не се състоя във Формула 1. Алесандро Занарди се превърна в безсмъртен в състезанието IndyCar през 1996 г. в Лагуна Сека, когато изпревари Браян Херта в тирбушона. Но не винаги трябва да са успешни спирачни маневри, които да останат в съзнанието. Две от най-добрите състезания някога са Гран При на Сан Марино през 2005 и 2006 г. След като Фернандо Алонсо се противопостави на всички атаки на Михаел Шумахер, на следващата година беше обратното. Това беше защита на най-високо ниво, като в Харама през 1981 г., когато Жил Вилньов отхвърли всички атаки на Жак Лафит, Джон Уотсън, Карлос Ройтеман и Елио де Анджелис за половината състезание. Така се раждат и легендите.

auto motor und sport празнува 1000-годишнината Състезания от Формула 1 през този сезон с голяма серия от 100 части. В ежедневното броене ви предоставяме вълнуваща история и интересни видео функции от историята на премиерния клас. Всички предишни статии могат да бъдат намерени на нашата >> страница за преглед на голямата юбилейна Гран При.