Изключителни ресурси за сърцето на A380
Размерът на производствените цехове A380 в Airbus Nantes е размерът на този много широк самолет: гигантски. Но, любопитно е, че не го осъзнаваме веднага, защото всичко е пропорционално. Само близо до парчетата, направени в тези работилници, наистина се чувствате много малки. Най-впечатляващата от композитните конструкции, направени тук, е централната кутия за навеси, отдавна наричана кодово име TR21. Разположен в сърцето на A380, на кръстовището на крилата и фюзелажа, този елемент действа като гръбначен стълб в тази особено напрегната зона на самолета.
Кутията с централно крило не е единствената композитна част, произведена в Airbus Nantes: елероните, радиаторът и въздухозаборникът на гондолата също са. Но той е най-обемистият: 6,90 м дължина, 7,88 м ширина и 3,92 м височина, с тегло 11,3 тона. Тази структура също е много сложна, тъй като се състои от седем основни възли: два панела (долна повърхност и горна повърхност), три странични елемента (преден, централен и заден) и две мрежи от ребра.
Намаляване на теглото
Преди всичко централната кутия на A380 ще влезе в аналите на самолетостроенето, тъй като е първият компонент от този тип, който преминава от алуминий към композит. По отношение на теглото, 40% от TR21 е направен от епоксидна смола, подсилена с въглеродни влакна срещу. 0% за предишното поколение. В централната кутия на крилото на A380 горната и долната повърхност, както и ребрата са превърнати в композитни материали. Ребрата, те остават в алуминий.
За да осигури тази световна премиера, Airbus Nantes имаше най-добрите активи. Този сайт е създал централните камери (дотогава в метал) за всички поколения Airbus от A318. Освен това опитът му с композити датира от 80-те години на миналия век с плаването на Mirage 2000 и екстремното крило на ATR72. „Използването на композитни материали за централната кутия на крилото на A380 е преди всичко оправдано от абсолютната необходимост от намаляване на теглото на самолети с много широко тяло“, обяснява Ерик Пойет, мениджър „производство на композитни продукти“. В сравнение с решения, оптимизирани в леки сплави, печалбата е от 20 до 25%. В допълнение, композитите осигуряват своите механични и устойчивости на корозия. "