Iveco Eurostar Ремонт на счупена вилка за превключване на скоростите Eaton TS 11612 - Направи си сам
След снеговалежи през зимата трябваше да се плъзна малко, напускайки паркинга и тъпчейки по писта. Оставаше няколко пъти да размахвам теглича по вече натъпканата писта за тръгване, когато осъзнах, че предавките ми са изчезнали.
Симптомите на повреда бяха много странни, тъй като на 3-та предавка лостът тихо вървеше напред-назад и когато се опитваше да включи 1-ва или 2-ра предавка, той стана с кол. Същото беше и когато се опитах да включа задна предавка.
Благодарение на комуникацията с шофьорите прекомерните разходи за ремонт на кутии на Eaton не бяха тайна за мен. Някои от собствениците на автомобили обикновено стигнаха до заключението, че в случай на основен ремонт е много по-евтино да смените скоростната кутия на Eaton на използвана скоростна кутия ZF-16.
Бившият собственик на колата ми също се оплака от високата цена на ремонта на скоростната кутия, която трябваше да плати. Освен това ремонтите и чакането на поръчани части доведоха до престой на камион за месец.
1. Демонтаж на скоростната кутия Eaton TS 11612
На следващия ден започнах да демонтирам контролно-пропускателния пункт. Въпреки това нямаше смисъл да го снимам веднага и затова, разглеждайки анимационните снимки на схемата на скоростната кутия, той започна да премахва щангите за управление на скоростната кутия.
Горният напречен прът се отви лесно, но не успя да избие надлъжния щифт между пръта и рамката. Нямах желание да стрелям с крилата заедно с лоста, защото Не познавах устройството на този пункт.
Затова свалих лоста с малък процеп от сцената и разкачих надлъжния прът, след което сцената остана да се държи за последните две гайки и беше демонтирана.
Три направляващи вала станаха видими, на които бяха разположени плъзгачите за избор на предавка. Плъзгач за 3-та и 4-та предавка, свободно движещ се напред и назад на ръка.
След това развих десетина болта на 16 и почуках на капака на скоростната кутия, повдигнах го. Веднага стана видима неизправност, счупените вилици за включване на 3-та и 4-та предавки лежеха със счупен край на левия междинен вал.
