История Когато бомбардировачите със стафиди спасиха Берлин преди 70 години, стартира въздушният транспорт SЬDKURIER Online
Вече можете да публикувате статии във вашия Списък за четене запазвайте и четете, когато пожелаете.
Статията е запазена в списъка за четене.
Статията беше запазена в списъка за четене.
Никога не е било официално декларирано. Току-що започна, без предизвестие, без обяснение. „В резултат на техническа неизправност на железопътната линия“, обяви източноберлинската информационна агенция ADN сутринта на 24 юни 1948 г., четвъртък, колкото и лаконичен, колкото и безсмислен, „транспортната администрация на съветската военна администрация беше принудена да транспортира както пътника както и спиране на товарния трафик по маршрута Берлин - Хелмщедт в двете посоки ".
Няколко часа по-рано Съветите затвориха електроцентралата Golpa-Zschornewitz, която снабдява Берлин с електричество. Това беше последвано от прекъсване на целия пътен трафик и спиране на всички доставки на храна от съветската окупационна зона (SBZ) за трите западни сектора.
И когато вътрешното корабоплаване между Берлин и западните зони беше парализирано, Берлин беше прекъснат по суша и вода. На 2 юли до града стигна последната шлеп. Тогава блокадата беше перфектна. Това беше преди 70 години. Сталин беше взел 2,1 милиона души за заложници, за да изнудва трите западни съюзници заради интересите му в Германия и да получи оттеглянето им от Берлин.
332 дни непрекъсната употреба
Но Сталин беше подценил решителността на американците, британците и французите и устойчивостта на берлинчани. Два дни по-късно, на 26 юни 1948 г., съюзниците организират въздушен лифт. Самолетите поеха работата на влаковете и шлеповете. В продължение на 332 дни, до 12 май 1949 г., берлинчани се снабдяват с въглища, храни и промишлени стоки от въздуха. Това никога не се беше случвало досега. „Бомбардировачите със стафиди“ се превърнаха в символ на свободата на града.
Блокадата и въздушният транспорт бяха първите върхови точки на настъпващата Студена война и отбелязаха повратна точка в следвоенната история. Партньорството на четирите държави-победителки, които се бяха ангажирали на конференцията в Потсдам през юли/август 1945 г. да третират „Германия като цяло“, беше само фасада. Плановете на САЩ тук и на СССР по отношение на политическата, икономическата и социалната структура на Германия бяха твърде различни.
И двете страни създадоха факти, като установиха своята система в своите зони на окупация. Разделението на Германия стана очевидно, тъй като Съветите се оттеглиха от Съюзническия контролен съвет на 20 март 1948 г., вече нямаше никаква съвместна администрация. Валутната реформа, приложена от американците със старта на D-Mark в западните зони на 20/21 Юни предостави на Кремъл извинение за ескалация на конфликта. Разделеният и съвместно администриран Берлин беше разменната монета на Сталин, а присъствието на западните сили в столицата беше трън в очите му. С блокадата той искаше да ги изгони от Берлин, за да включи града в своята сфера на влияние.
„Не мърдай от мястото“
Вашингтон и Лондон обаче дори не помислиха да напуснат Берлин. „Ако Берлин падне, Западна Германия ще падне следващата. Ако възнамеряваме да спрем Европа срещу комунизма, не трябва да помръдваме. Вярвам, че бъдещето на демокрацията изисква да останем “, Луциус Д. Клей, американският военен губернатор, телеграфира до правителството си през април 1948 г. Ето как го видя президентът Хари С. Труман. "Ние сме в Берлин и там ще останем, точка", реши той на 28 юни. Той даде зелена светлина за „Операция Vittles“ (операция „Храна“), която Клей поръча два дни по-рано, на 26 юни и която бележи началото на въздушния транспорт. Британците веднага се присъединиха към въздушния транспорт, а французите по-късно.
Последва човешки и логистичен шедьовър. Същите пилоти, които донесоха смърт и унищожение над столицата на Хитлер-Германия няколко години по-рано със своите самолети, сега гарантираха оцеляването на града. Всичко, от което се нуждаеше, беше прелетяно през трите въздушни коридора от трите западни зони: въглища, картофи, пакети за грижи, мляко на прах и брашно.
Дори компонентите за електроцентрала, която тогава е построена в Берлин. Преди всичко обаче западните съюзници предадоха чувство на сигурност и надежда за свобода. В замяна те не само летяха със стоки и индустриални стоки, произведени в Берлин, но също така позволиха на децата да летят до ваканционни лагери на запад.
Тактилно по-близо, отколкото в метрото
На всеки 90 секунди самолет кацаше в Темпелхоф, Гатов, а по-късно и на новото летище Тегел и - хидроплани - на Хавел. Самолетите са пътували по-плътно от берлинското метро.
В разгара на въздушния асансьор, което беше възможно само поради въвеждането на радарно базиран полет с прибори, по Великден 1949 г. 1398 самолета кацнаха в рамките на 24 часа на интервали от 60 секунди, носейки със себе си 12 940 тона товар. Това беше повече, отколкото беше транспортирано по суша и вода преди блокадата.
Блокадата официално приключи на 12 май 1949 г. и въздушният транспорт остава активен добри три месеца. Изчисленията на Сталин не се бяха получили, напротив. Шефът на Кремъл стоеше там като губещ. Той не беше предотвратил разделянето на Германия и интеграцията на трите западни зони в западната политическа, икономическа и ценностна система, но я ускори. Американците, британците и французите бяха изразили решимостта си да защитават свободата. Дори повече. Въздушният транспорт имаше психологически последици: за нововъзникващата Федерална република връзките със Запада станаха котва, трите западни съюзници бяха преминали от окупатори към защитници, от врагове към приятели. Цената за свободата на Западен Берлин беше разделянето на града и разделението на нацията. Трябва да продължи до 3 октомври 1990 г.
Вече знаех?
Фактът, че берлинският народен език е нарекъл транспортния самолет „бомбардировачи на стафиди“, няма нищо общо с факта, че са летели много стафиди. По-скоро британски пилот донесе товар стафиди в Берлин за коледното печене през Адвент 1948 г. Атентаторите са били наричани още „бонбони бонбони“ (след „бонбони“, на немски: SьЯigkeit, Bonbon). Той се връща към американския пилот Гейл Халворсен, който завързва шоколадови плочки и дъвки за парашути, които сам е направил, и ги изхвърля за чакащите деца, преди да се приземи в Темпелхоф. Това хвана и много пилоти го последваха след стартиране на кампания за събиране на бонбони в САЩ. (микрофон)