Исторически момент: Най-дългият мост на Дунав ще свързва Румъния с България
Автор: CAPITAL/Дата на публикуване: 14-06-2013 08:06
100-годишен проект се превърна в реалност. В петък ще бъде открит най-дългият мост на Дунав, който ще свързва Калафат с Видин.
Първите писма, в които кметовете на Видин и Калафат обсъждат необходимостта от изграждане на мост между двата града, датират от 1909 г. След точно 104 години мостът ще бъде открит тържествено в присъствието на министър-председателите на Румъния и България Виктор Понта и Пламен Орешаски, българският президент Росен Плевнелиев и европейският комисар по регионалната политика Йоханес Хан.
Построен по ултрамодерна технология, наречена от специалисти „камила назад“, с дължина от 1791 метра, мостът между Видин и Калафат е най-дългият от съществуващите над реката. Основите на моста са на дълбочина между 60 и 80 метра под Дунава. В плавателната част на реката са инсталирани 178 сегмента с тегло до 240 тона всеки, в неплавателната част има 300 сегмента, но по-малки, достигащи до 120 тона. Мостът има две платна във всяка посока, железопътна линия, два тротоара и велосипедна пътека. Според официалния уебсайт на проекта, самият мост е българска инвестиция, като бенефициент на работата е българското министерство на транспорта. Българската страна изгради четирилентовия железопътен и пътен мост, нов товарен железопътен терминал, седем километра нова железопътна линия и четири нови пътни възли, докато Румъния изгради за инфраструктурата за достъп до моста пет километра железопътна линия и терминална станция за съвместно управление на трафика и зареждане.
Жителите на Видин са чакали този мост повече от век. Още в края на 19 век местният градски съвет решава да построи мост до съседния град Калафат. През 1954 г. е открит първият мост над Дунав, между Румъния и България, този между Гюргево и Русе. Оттогава са изминали 59 години, като през това време на частта от 470 километра река, която образува българо-румънската граница, е действал само един мост, като се има предвид, че в някои градове нагоре по веригата има пет или шест моста само на няколкостотин метри един от друг. Румънско-българските преговори за изграждането на втори мост над Дунав започнаха през 1993 г., но поради някои противоречия относно местоположението му, споразумението беше подписано едва през 2000 г. Само през януари 2007 г. след международен търг, в който петима участници участваха, испанската компания Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) отговаряше за подробностите по изпълнението и изграждането на моста, докато френско-британският консорциум Ingérop/High-Point Rendel беше назначен за консултант по работата. Действителните строителни работи започнаха през май 2007 г.
Разходите за строителство, които до 2011 г. се оценяват на около 226 милиона евро, нарастват до 255 660 901 евро, показват последните данни, получени от Агерпрес от българското транспортно министерство. От тази сума 75 милиона се предоставят чрез програмата ISPA, безвъзмездна помощ от Кохезионния фонд, други 70 милиона се предоставят от Европейската инвестиционна банка под формата на заем, българският държавен бюджет осигурява около 86 милиона, германската банка за развитие KfW (Kreditanstalt fur Wiederaufbau) предоставя 2 милиона евро помощ и 18 милиона заеми, а Френската агенция за развитие - 5 милиона евро помощ. Тази сума не включва финансирането на достъпа от румънския бряг, което се осигурява от Европейския съюз чрез програмата ISPA, с 34 милиона евро, и от румънския държавен бюджет, с 33 милиона евро.
Според изчисленията на българското министерство на транспорта, през първата година след откриването на моста той ще бъде преминат от 415 000 превозни средства. От тях: 186 000 автомобила, 20 000 автобуса, 209 000 камиона, както и 4745 влака, 730 от които са пътници. До 2030 г. броят на товарните влакове трябва да достигне 8 504 годишно. Очаква се мостът да привлече трафик от Гърция и Турция.
Таксата, която се начислява за преминаване през новия мост над Дунава, при Калафат-Видин, ще бъде 6 евро за автомобили. Тарифата за превозни средства с маса между 3,5 и 7,5 тона и максимум 23 места ще бъде 12 евро, тези с между 7,5 и 12 тона ще плащат 18 евро, камиони над 12 тона с максимум три оси ще плащат 25 евро, а тези с четири и повече оси - 37 евро. Данъците са сравними с тези, начислени за преминаване през моста Русе-Гюргево и няколко пъти по-ниски от данъците за преминаване на Дунав с ферибот Калафат-Видин, които възлизат на 92 евро, в случай на камиони.
Пешеходците и велосипедистите, както и линейките и превозните средства, използвани от полицията и пожарникарите, ще бъдат освободени от плащането на данъци, които ще бъдат таксувани за преминаване през новия мост над Дунав, в Калафат-Видин.
Българският министър на транспорта Данаил Папазов обяви тази седмица, че България ще предложи на Румъния преминаването през моста Калафат-Видин да бъде безплатно до края на юни. Според някои източници това предложение е мотивирано от факта, че съвместната управляваща компания на моста все още не е успяла да наеме персонала, който ще отговаря за събирането на данъците. Папазов каза още, че до три месеца България ще предложи на румънската страна преразглеждане на тарифите, за да ги намали. Уникалните за двете посоки пътни такси ще се събират на румънска територия, при уплътняването, където ще се извършва граничен контрол при пътно движение. Смесени полицейски екипи от Румъния и България ще извършват граничен контрол в случай на железопътно движение на територията на България.
Стратегическо значение
Мостът е от голямо регионално значение. Той ще свърже два от най-бедните региони на Европейския съюз. Според Евростат северозападна България е най-слабо развитата област в Европейския съюз. Жителите очакват мостът да бъде завършен с надеждата, че той ще сложи край на обезлюдяването на региона. (През 1992 г. град Видин е имал около 63 000 жители. Междувременно според преброяването от 2011 г. техният брой е спаднал до 48 000). Мостът е част от паневропейския транспортен коридор номер 4, който се простира от Дрезден, Германия, до Истанбул, Турция и Солун, Гърция.