Интервю Малките тайни на BMW F800GS и F650GS; Moto-Station

интервю

Те отговориха на нашите въпроси:

- Доктор Ландърл, ръководител на разработката на двигатели и трансмисии
- Юрген Бахман, мениджър за развитие на шасито
- Дорит Рупе, Продуктов мениджър
Много благодаря на Барбара Тийл, която предостави превода по време на тези интервюта


Наскоро прочетохме на мотостанцията вашите съобщения за преместване на производството на някои двигатели на BMW, GX450 в Kymco в Тайван и GX650 в Loncin, Китай. Възможно ли е тези 800 да следват същата логика, а в дългосрочен план BMW да се произвеждат изцяло извън Германия? ?

Важното е какво се случва с клиентите. Трябва да знаете, че обменният курс е много неблагоприятен за еврото в сравнение с йената по-специално. Толкова много, че сега трябва да доставяме все повече и повече от други страни, за да поддържаме разумни разходи, както в източните страни, така и в Китай например. Сега сме в ситуация, сравнима с тази, която е имала автомобилната индустрия преди десет години. Трябва да знаете, че имаме автомобилни фабрики в Германия, особено в САЩ в Спартанбург (Каролина) за X5 и Z4, но също и тук в Южна Африка за сглобяване.

Оттам до мисленето, че ще преместим цялото производство на мотоциклети извън Германия, има голяма крачка напред. Имаме имидж на марката, който трябва да защитим, и това, което в крайна сметка има значение, е „направено от BMW“, независимо къде се произвежда моторът. Ние вярваме, че производството на BMW трябва да остане в Европа, какъвто е случаят с нас в Германия и Италия във фабриките на групата Piaggio/Aprilia. Но в същото време мислим за по-дългосрочното производство в Китай, тъй като присъствието на този пазар с висок растеж също може да бъде от полза за нас.


Колко струва F650GS по-специално илюстрацията на тези стратегически промени, като цената му се поддържа на 8 200 евро (в сравнение с 9 950 евро на F800GS) ?

Това обяснява по-ниската цена на F650GS в сравнение с 800 се отразява на намаленото оборудване. Няма обърната вилка, няма заден амортисьор, зависим от хода, опростена облицовка, единичен преден спирачен диск, по-малък радиатор и др. В допълнение, алуминиевите джанти BA се доставят директно от Китай, докато F800GS използва по-скъпи алуминиеви джанти. Също така работим с доставчици, които също произвеждат от тези страни с ниски разходи за труд, особено за малки части. И накрая, ние също полагаме усилия да намалим маржовете си и да запазим този мотор на същата цена като стария F650GS. В сравнение с този 650 cm3 моно, мотоциклетистът няма да пропусне да забележи, че сега се възползва от двоен цилиндър 800 cm3 с по-добри характеристики ...