Интересно е! Тунинг форд скорпион, сиера!
Тунинг форд скорпион, сиера
Цялостно впечатление с няколко думи
Най-средният Ford, смесващ в себе си както предимствата, така и недостатъците на всички останали модели. Озовавайки се в средата на гамата, тази кола получи най-големия асортимент от двигатели, а разнообразието от нива на оборудване е невероятно. Ако не сте естет, искате да си купите кола от среден клас от 2 до 12 хиляди долара и не поставяте предно предаване като предпоставка, тогава със сигурност можете да намерите Sierra по ваш вкус.
Каросерия и поколения
Сиерас се появява през 82-ра година (1а). Тогава гамата включваше хечбек с три и пет врати и комби. В края на 84 г. (1б) е направено надстройване, което не е повлияло на външния вид, но е засегнало много детайли вътре (имайте предвид при закупуване на резервни части за първото поколение), след това спортна версия на три врати появи се тяло с „сплит“ задно стъкло. През 87 г. имаше значителна актуализация (2а), появи се седан, серията двигатели се промени значително. През 90-та имаше рестайлинг (2б), а през 93-та Сиера приключи.
Хечбеците с три и пет врати се считат за най-малко престижните (съответно по-евтини), докато хечбеците с три врати са по-малко оценени от пет. За мен няма значение, каросерията с три врати дори има предимства, но хората като цяло предпочитат пет врати. Съответно, ако не ви интересува кой да вземете и се появи три врата, можете да се пазарите с няколко стотин за този случай. Плюсове на каросерията с пет врати (не посочвам минусите, вижте плюсовете на три врати): пет врати:), по-лесно е да купите (и по-евтино) стъкло на вратата. Предимствата на три врати: "по-малко врати - по-малко проблеми", както казва моят приятел (той има Запек:), по-удобно е да се изкачвате, когато сте сами/заедно, тялото е по-силно, гледката е по-добра. Комби - какво да кажем за него, навес и навес. Обикновено е по-скъпо. Има нюанс - за разлика от нас, нещастниците, които купуваме каквото попадне, а не това, което човек иска, там (на Запад) комбитата просто не купуват. В най-добрия случай - заради кучето и най-вероятно те са превозвали товари на комби и вероятно повече от веднъж годишно - така че обърнете специално внимание на задното окачване. Седанът се счита за престижен, не го разбирам. Седанът като седан, абсолютно нищо изключително.
Висока устойчивост на корозия. Само най-ранните Сиера започнаха да гният и дори тогава само леко. Наличието на изразени огнища на корозия показва аварийно минало.
Двигатели
OHC 1300-1600-1800-2000 ("Пинто")
Това е единица, родена през 1970 г., която беше спомената в историята за Скорпиона. Неговият „роден“ обем е 2.0. Четири цилиндъра, разпределителен вал, задвижван с колан, два клапана на цилиндър, петточков коляно Клапанът се огъва, няма хидравлични повдигачи. Главата е голяма, твърда и тежка. Болтове за глава - за торкс, строго за еднократна употреба. По принцип двигателят е доказан, прост и надежден. За него е разработен дяволски пробив в системите за захранване (виж по-долу) и запалване. 1300 отидоха само за поколение 1, останалите - за всичко.
DOHC 2000
Почти същото, както по-горе, но с двойна глава на разпределителния вал, задвижвана с верига. Вентилите, между другото, все още 8. Появиха се на 2а.
CVH 1600-1800
"Ескорт" двигатели. Те бяха поставени главно на 2b. Основната разлика от OHC е разделена глава, изработена от алуминиева сплав, наличието на хидравлични компенсатори, не огъва клапана. За резервни части (с изключение на енергийните системи) с OHC е абсолютно несъвместима.