Иновация l; самолетите на бъдещето ще бъдат по-бързи и по-трайни
Ами ако утре самолетът не беше такъв, какъвто го познаваме днес, тоест с тръбен фюзелаж, разперени крила като тези на птици и реактивни двигатели, задвижвани от керосин? Разбира се, засега не е, повечето проекти все още са в компютрите на инженерите. Но почти сме там. Миналия юни KLM и Технологичният университет в Делфт подписаха споразумение за подкрепа на изследванията около революционно устройство, Летящият V. Така наречен заради кабината си с триъгълна форма, дизайнът му напомня повече на космическите кораби в научно-фантастичните филми, отколкото на самолетите.
Ами ако утре самолетът не е бил такъв, какъвто го познаваме днес, тоест с тръбен фюзелаж, разперени крила като тези на птици и реактивни двигатели, задвижвани от керосин? Разбира се, засега не е, повечето проекти все още са в компютрите на инженерите. Но почти сме там. Миналия юни KLM и Технологичният университет в Делфт подписаха споразумение за подкрепа на изследванията около революционно устройство, Летящият V. Така наречен заради кабината си с триъгълна форма, дизайнът му напомня повече на космически кораби в научно-фантастичните филми, отколкото на самолети, напускащи конструкторските бюра на Airbus или Boeing.
Плътна форма, но с размах на крилата, подобен на Airbus A350s, самолетът ще предлага по-малко аеродинамично съпротивление. Питър Винк, професор по приложна ергономия и дизайн във Факултета по индустриален дизайн, Университет в Делфт, вярва, че „тази нова форма ни предлага вълнуващи възможности да проектираме интериора на самолета и да направим по-комфортния полет“. Каютите, които се провеждат в него широки крила, той ще може да превозва 314 пътници, на които ще се предлагат нови опции като места за почивка или бюфети за хранене.
Като бумеранг
Неговата форма, подобна на бумеранг, и малко тегло биха позволили на устройството намаляване на потреблението с 20% в керосин. Flying V също може да бъде адаптиран да лети с електрически батерии. През октомври модел на самолета и пълен пример за интериора на кабината ще бъдат показани на летище Schiphol в Амстердам по време на Дните за опит, организирани от KLM. Иновативен начин за отбелязване на сто години от холандската компания.
В САЩ Boeing работи и върху малък самолет, който изглежда Кайт, X-48C Blended Wing Body, чиято концепция е разработена от покойния McDonnell Douglas, преди производителят да бъде погълнат от Boeing през 1997 г. Въпреки това, дори самолетът да има реален потенциал по отношение на спестяванията, шансът скоро да се появи на пазарът е много нисък. По време на семинар в Сиатъл през 2018 г., вицепрезидентът на Boeing, отговарящ за самолетите на бъдещето, Майк Синет, откри, че неговата конфигурация е трудна за разработване, по-специално за предлагане на самолети с голям капацитет, както и за използване във всякакъв диапазон от модели. В допълнение, летищата не винаги са проектирани да побират самолет, чиято форма е противоположна на сегашния самолет ...
Вертикално излитане
Научната фантастика изисква какво да мислим и за самолетите, които биха могли да изпълнят вертикално техните излитания и кацания, обобщени на английски от съкращението VTOL, за вертикално излитане и кацане? Тази технология, използвана от дроновете днес, се адаптира, но в този случай отново говорим за устройства с малък капацитет. Американският превозвач Transcend Air, базиран в Бостън, е разработил няколко прототипа VTOL, включително Vy 400. Самолетът прилича на хеликоптер, но е много по-бърз от витлото си, тъй като лети със скорост 650 км/ч. Ще му отнеме 35 минути, за да измине разстоянието от Бостън до Манхатън и по-малко от час, за да се свърже От Лос Анджелис до Сан Франциско. Всъщност възможността за излитане и кацане вертикално ще позволи на компанията да избягва летища и задръствания с директни връзки между центъра и центъра. Оттук и значително спестяване на време. Transcend Air очаква пускането на първите си линии до 2024 година.
залагат на нов вид градски транспорт, преминавайки от центъра на града до центъра на въздуха.
Същата година, по случай Олимпийските игри в Париж, несъмнено ще бъде възможно да се скочи до Roissy в летящо такси да се срещнат петнадесет минути по-късно в сърцето на Париж. На последното авиошоу в Париж Airbus, RATP и групата ADP обявиха, че провеждат съвместно проучване за осъществимост и разработват концепция VTOL, която е по-малко шумна от хеликоптерите и работи на електрически батерии от съображения за околната среда. Проектът ще изисква и адаптирана инфраструктура с изграждането на „вертипорти“. Алиансът очаква разумни цени, около 25 евро за едно пътуване.
Има много играчи, не на последно място Uber и Boeing, заинтересовани от този футуристичен начин на градски транспорт, но е малко вероятно VTOL скоро да може да свърже Париж с Токио за по-малко от пет часа. Такова представяне може да бъде постигнато само от свръхзвукова равнина. От края на Concorde през 2003 г. обаче се смяташе, че тази ера е приключила. Но въпреки всички наследници неговите наследници процъфтяват отвъд Атлантическия океан, като плановете са подтикнати от вдигането на забраната за прелитане в САЩ на суперзоници. В партньорство с Lockheed Martin, НАСА се зае да създаде ултра тих модел, наречен X-59 QueSST, който може да започне да лети от 2022 г. с 1500 км/ч. Удвои скоростта на дозвукова равнина.
Въпреки че самолетите са по-малко замърсяващи, отколкото преди десетилетие или две, все повече от тях са в небето.
Най-зрелищният проект обаче може да дойде от американската фирма Boom със своя самолет Overture, който се ползва с подкрепата на Virgin Galactic и Japan Airlines. Ако графикът се спазва, този по-лек свръхзвук благодарение на използването на композитни материали и следователно по-евтино експлоатация от Concorde, може да бъде тествана през 2020 г. с двама пътници първоначално, преди да се произведе до 2025-2027 г. самолет с капацитет 55 места. Защо 55? Тъй като тази цифра се базира на 55% заетост, регистрирана по това време от Concorde на British Airways по маршрута Лондон-Ню Йорк. Според Блейк Шол, главен изпълнителен директор на Boom, „пътниците ще могат да летят за една четвърт от цената на билет за Concorde, което е около днешната тарифа в бизнес класа“. За разлика от Concorde, който се е насочвал към елита, бъдещата увертюра ще е насочена към много по-голяма пътническа база, много от които бизнес пътници. По този начин Блейк Шол предизвиква възможността да свърже Лондон със Сао Пауло, Сан Франциско с Токио или дори Бостън с Париж.
Свръхзвуковият бум на увертюрата в процес на разработка във Virgin Atlantic
Concorde 2.0
Потенциалът на свръхвъздушната скорост също се изучава отблизо от Boeing. Американският производител подкрепя проекта AS2 на Aerion, като инвестира в развитието на този 12-местен бизнес самолет, който се очаква да лети през 2023 г. със скорост 1700 км/ч. Още по-добре, през 2018 г. американският производител представи своя проект за хиперзвуков самолет, способен да лети Мах 5 - повече от 6 100 км/ч! - и на височина 28,9 км. Устройство, чието въвеждане в експлоатация се очаква в рамките на 20 до 30 години.