Имате фигура или не.

Вие сте в картинга, направихте първите няколко обиколки и сега искате да разберете защо останалите на пистата вече са ви лапали два пъти?

Добре, продължете с текста. Въпреки че всеки ще кара повече или по-различни линии в зависимост от теглото и височината си, стила на шофиране и техническите си умения, всеки винаги се опитва да кара възможно най-бързо и да изминава най-краткото разстояние. Спирането и заобикалянето струват време и затова трябва да се избягват. Затова ще разпространя тук няколко общи положения.

Имате фигура или не.

По-леките шофьори могат да ускоряват по-добре на права, защото не е нужно да придвижват толкова тежест в движение, по-тежките шофьори не се движат толкова бързо, но естествено поставят повече тежест върху гумите и следователно имат по-добро сцепление. Така картингът ще бъде по-лесен за шофиране в кривата. И двамата имат проблеми при спиране: по-лекият водач не трябва да спира толкова много, но тъй като има по-малко сцепление, спирачният ефект не е съвсем оптимален. Носачите на корема имат по-добър спирачен ефект, но също така трябва да ускорят повече килограми отрицателно. И в двата случая това може да доведе до откъсване на картинга, ако спирачният педал е натиснат твърде силно. Както вече споменахме, трябва да се доближавате до този момент всеки път, когато отидете на картинг. Като цяло това показва, че перата имат предимство при писти с много градуси и малко или неусложнени криви, малко обемистите водачи на малки, тесни коловози с тесни завои. Звучи странно, но е истина.

Сега караш картинг

Карали ли сте някога мотоциклет? Е, забравете всичко, което сте научили там!
Когато карате картинг, имате каска на главата си и двигателят също звучи подобно, но накланянето в крива не е така. Ако така или иначе тежа само 50 килограма и то само с дебели чорапи, всъщност няма значение къде се накланям, тъй като ефектът е минимален и клони към нула, има повече тегло (тогава центърът на тежестта обикновено също е няколко сантиметра по-високо), но има значение. Като оставам изправен или дори се навеждам малко навън, когато завивам, натоварвам повече външните колела, главно външното задно колело. Това му придава повече сцепление и няма да се върти или дори да се изплъзне толкова бързо. Тук акцентът е върху "малко", по-големите гимнастически упражнения на картинга носят малко повече сцепление в отделни случаи, но тъй като обикновено не шофирате толкова чисто, само го губите.

Гумите не пищят сами

И докато сме в точката на загубата: дрифтингът е забавно, но в повечето случаи това коства ненужно време. Има изключения, криви, които са изрязани толкова глупаво, че можете да спестите време с кратък дрейф, но обикновено е по-добре винаги да дърпате мотоциклета, т.е. ускорете извън кривата. Можете лесно да постигнете по-висока максимална скорост на следващото ниво.

Физиката или училището има смисъл

Картът няма диференциал. Какво трябва да ни кажат тези думи? Е, всъщност е построен картинг, който да кара право напред, защото (задните) колела винаги се въртят със същата скорост, за разлика от автомобил, при който това се компенсира от диференциала. Ако обикалям крива с моя картинг, външните колела трябва да изминат по-голямо разстояние от вътрешните, така че всъщност трябва да се завъртят малко по-бързо. Тъй като те не могат да направят това с картинг, хватката се счупва в определен момент и те се въртят. Обикновено това се отразява на външното задно колело и когато това се случи, задната част на картинга се плъзга навън повече или по-малко неконтролируемо. Човек се обръща.

Така че би било идеално да шофирате направо. Тъй като това не е възможно на писта за картинг - и това също е скучно - трябва да намерите оптималната средна позиция между „карайте направо колкото е възможно повече“ и „Не искам да правя заобиколни пътища“.

Темата за най-краткия маршрут и най-високата скорост е много по-сложна. Най-краткият маршрут би означавал: Винаги карайте права линия и "оооооо" вътре около завоите. Всеки, който някога е обръщал внимание във физиката, знае, че най-късно движението по вътрешната страна на кривата не е съвместимо с висока скорост, за това ще трябва да спрете почти до нула, ако изобщо е възможно. Така че трябва да намерите прочутата „идеална линия“ на всяка писта. Най-лесният начин да направите това е: проверете го и попитайте.

В повечето случаи можете да видите, че кривите се приближават доста навън, вие сте много близо до вътрешния ръб на върха на кривата (обикновено в средата на кривата) и отново ускорявате и завършвате отново доста далеч навън в края на прохода . Този ред може да се различава леко от водача до водача (виж по-горе), но като цяло е валиден. Дали трябва да спирате преди завоя и колко, или е достатъчно само да свалите газта за кратко или дали е възможно дори да управлявате кривата с пълна газ, зависи не само от кривата и физическото и техническо оборудване на водача, но и от картинга . Ако сте хванали „ненавистник на кривата“, може да се наложи да помислите за кратко за спирачките или поне за кратко да повдигнете газовия крак на крива, която иначе се задвижва с пълна газ.

Веднага щом се почувствате комфортно в картинга, потърсете друг шофьор, който е по-бърз и се опитайте да го последвате. Може да видите другия човек само няколко обиколки в началото, често само няколко завоя, така че обърнете внимание къде и как кара. Опитайте се също да карате кривите по този начин. Ще отнеме известно време, за да го направите правилно, така че не се обезсърчавайте от операторите на стругове или подобни неща, това е нормално в началото и ще ви се случва отново и отново по-късно. А по време на почивките се отдайте на обичайните чатове по магазините с ябълков шприц и кофеинова сода. Повечето шофьори са много полезни и с удоволствие дават един или два съвета как да шофирате къде. Първите опити често завършват с обръщане или посещения на купчините гуми, но сега вие "преживявате" маршрута си малко по малко и след това ще откриете относително бързо, че времената на обиколка падат. И веднага след като сте достигнали определен момент, притискането вече не е необходимо, което има положителен ефект върху сметката за време.

Крива, която изисква повече спиране, обикновено изисква и по-големи движения на кормилното управление. Можете, разбира се, да опитате да завъртите кривата в чиста дъга, но е по-добре да комбинирате спирането с по-силно движение на кормилното управление. Това включване може да се осъществи по време на фазата на забавяне или може да последва от нея. Вторият вариант е по-лесен за използване, но отнема малко време. Веднага щом се приближите до върха на кривата, насочвате картинга си в точка на отсрещната дъска и натискате десния педал. Отново набирате скорост и с издърпване на картинга можете да бъдете насочени в лека крива по дъската. И така: Първо ударете силно и след това го оставете да изтече леко.

Много е важно да се работи към известната "спирачна точка" (тук също помага).
Ако спирате късно, по-дълго сте по-бързи, но така или иначе обикновено губите много време.
Ако свалите крака си от газта по-късно, първо карате друга дъга (така губите ценни метри) и второ стигате до мръсната част на маршрута, което значително намалява сцеплението.

Ето няколко възможни реда:

Ако спирате твърде късно, не можете да карате по вътрешния проход, губите време и отваряте вратата за изпреварване на опонентите си. (Вижте ред 1)
Ако шофирате прекалено много вътре, трябва да спрете много силно и да загубите време (ред 2)
Ако спирате твърде рано и се обърнете, не можете да завиете толкова рязко, защото вътрешната банда е на път. Следователно той задвижва „своята крива“ само след действителната крива, той „цели“ в грешната посока и трябва да завърти рязко в края на кривата, може би дори да спира. Губи време. (Ред 3)
Ако спирате на правилното място и завивате рязко, можете да карате по дъската и да се „прицелите“ с картинга на върха на кривата в следващата степен. Той може да ускори извън кривата с пълна газ (линия 4)

Извити линии

Разбира се, това е само насока. Ако след ляв завой има още един надясно, няма смисъл да сте на външната дъска на изхода на първата крива, защото това е вътрешната дъска за следващата крива, така че ще се окажете на ред 1. И поради тази причина трябва да „преживеете“ идеалната линия наново по всеки маршрут. Просто трябва да знаете дали е по-добре да се приближите до един ъгъл малко по-бавно, за да сте по-добре позиционирани за следното. Всеки, който може да „прочете“ маршрут като този - или просто го бива - може да спечели една или две десети на обиколка.