Икономическа буква n; 67 Казвайки, че е добре, желязото е по-добро - 5

В продължението на нашето Икономическо писмо n ° 63 от 8 октомври, n ° 64 от 16 октомври, n ° 65 от 25 октомври и n ° 66 от 3 ноември, ние продължаваме днес, като изследваме ефективното изпълнение на състезанието в пътническия транспорт трафик.

икономическа

Настоящото сегментиране на пътническите услуги

Режимът на конкуренция не е естествен, а е изграден с помощта на регламенти (всъщност е по-скоро държавен) и сегментации, за да се определят пазари, на които ще претендираме да играем на „свободна и ненарушена конкуренция“. Тези сегменти за обслужване на пътници вече са както следва:
1. високоскоростни влакове (TAGV), съответстващи на SNCF Group на InOui, Ouigo, Thalys, Eurostar, Izy, Lyria, Alleo, NTV (в Италия) и др. Това е гръбнакът на модела SNCF. Този трафик зависи от високоскоростните линии (LGV) за целия или част от маршрута. Предполага се, че те ще се конкурират без обществена помощ: отворен достъп.
2. Intercités, които са връзки на конвенционални коловози, запазени, тъй като алтернатива TAGV не е нито значително изгодна за потребителите на тези линии, нито достатъчно изгодна за SNCF. Това са Париж-Орлеан-Лимож-Тулуза и Париж-Клермон. Те също са с отворен достъп.
3. Влаковете за териториален баланс (TET), които са Intercités, които SNCF счита за твърде губещи и които не е успял да предаде на новите големи региони в рамките на TER (като Paris-Le Хавър, Париж-Шербург и Париж-Гранвил, поставени под властта на регион Нормандия).