Hyundai Kona в полевия тест - електрически пионер, не се сърдете - кола; Подвижен

Актуални новини в Süddeutsche Zeitung

Табло

икономика

Мюнхен

Култура

общество

Знание

Hyundai Kona в практическия тест: Електро пионер, не се сърдете

Отваряне на снимката в нова страница

Той почуква нещо: с Hyundai Kona Elektro тестерите могат да изминат повече от 600 километра само с едно зареждане, но през лятото. Обхватът е значително по-малък през зимата. И зареждането се превръща в тест за търпение отново и отново.

Всеки, който шофира на дълги разстояния с Hyundai Kona, става километър. Как ежедневният ни тест се превърна в обхождане, включително непланирано спиране за една нощ.

Край на командировка. Колкото и енергично да беше пътуването в Мюнхен - малко след Вюрцбург засега приключи. Електрическото пътуване се превръща в пътешествие с обхождане, включително спиране за една нощ. Не стъпвайте на бензин и се забавлявайте: трябва да се научи правилното разстояние в Stromer. Поне в електрическо превозно средство, което няма собствена инфраструктура. За разлика от компресорите на Tesla, никога не можете да сте сигурни, че всичко ще върви добре. Понякога Hyundai напълно отказва бързо зареждане съгласно европейския стандарт за CCS и отпива само на колоните от 11 или 22 киловата, защото в най-добрия случай тегли 7,5 киловата. Това означава мизерни 30 допълнителни километра след 45 минути.

Супер бързите зарядни устройства са рядкост в страната на Рудолф Дизел

Радиусът на Hyundai е по-малък през зимата, отколкото показва в началото на пътуването. Дори когато пътувате с постоянна скорост от 115 километра в час, батерията се изтощава след почти 400 километра. Не можете да преминете през киша без светлини и чистачки на предното стъкло. А отоплението на седалките на първо ниво е аварийната програма за постоянно студените крака. Този малък Stromer също е далеч от климатичния комфорт на съвременния двигател с вътрешно горене. При оставащ обхват от 30 километра яке и пуловер няма да помогнат срещу известна хлад.

Идеята да лежиш в леглото не е приятна за никого. Особено не за шофьора на дълги разстояния, който търси специален сок: работна мощност, прясно почукана от кутията на стената или от супер бързото зарядно устройство с тежки кабели. За разлика от скандинавските страни, Франция или страните от Бенелюкс, подобни станции в страната на Рудолф Дизел са почти толкова редки, колкото бензиностанциите за водород. На кръстовището "Liebliches Taubertal/Autohof" завийте надясно към аутлет центъра във франконски фахверков стил. „С над 1800 безплатни места за паркиране не е нужно да се притеснявате къде да паркирате колата си.“ Фасадното село предлага отстъпки до 60 процента. Не предлага контакт за електрически превозни средства.

Но все още има спирка за камион с червените и белите компресори. Колкото и да са обещаващи стълбовете да греят в полумрака: зареждащата инфраструктура на Tesla продължава да се противопоставя на продукти на трети страни. CCS щепселите за Model 3 също се вписват в Kona Elektro - но нищо от това не помага без правилния комуникационен интерфейс. Според приложението, което беше изтеглено бързо, други зарядни станции в района са дефектни или не работят. Петък вечерта в 19 ч. Означава време за затваряне на всеки пазач. Единственото светло петно в тази негостоприемна нощ е на повече от 250 години: селска крепост с три товарни зали. Какво не знае електронното приложение: петък е Schäufele вечер в "Krone". Две товарни каси са паркирани заради свинските кокалчета от горелките. И на третия кабел е белгийският Jaguar i-Pace.

Model 3 на Tesla идва в Германия, но все още не е като модел от начално ниво. Калифорнийците залагат преднината си пред германските марки?

От Йоахим Бекер

За разлика от електронната диета, в стаите за гости на "Krone" има изобилие от калорични стойности. Точно както при яслата за хранене за конвенционални автомобили: на бензиностанциите винаги е вечер на Schäufele, така да се каже. Горелките могат да отпият дълбоко от бутилката почти навсякъде. Дори производителите на верижни триони рекламират в района с лозунга „Пълна газ през дървото“. Това не съвпада съвсем с електрическата ера.

С капацитета на батерията от 64 киловатчаса (kWh) на Kona Elektro конвенционалните автомобили няма да стигнат много далеч. Това е не повече енергия, отколкото се побира в резервния резервоар на поглъщач на гориво. Независимо от това, корейският се празнува като голямо чудо: Тестерите на Снимка на колата дойде 613 километра с едно зареждане на батерията през лятото. И това при начална цена от около 35 000 евро. Така че всичко би било наред, ако не беше публичната инфраструктура за зареждане. Всеки, който намери гамата от немски станции за бързо зареждане достатъчен, никога не е шофирал през електрическата пустиня с жажда за енергия.

Твърде малко място и все още твърде скъпо

Уютният стопанин на Kronen е взел предпазни мерки: "Имаме 80 kW свързан товар, големите индукционни плочи само в печката поглъщат по 7,5 kW." Но електричеството в големите кухни не е достатъчно, за да поддържат електронните мобилни телефони пълни. „Ще трябва да почакат, докато готвим“, казва пълничък мъж на около петдесет и се смее. Той смята, че електрическата мобилност е добра, в края на краищата тя води нови гости във вътрешността на A9. Намира оскъдността на някои шофьори на Tesla по-малко забавна: „Купихме 22 KW бързи зарядни устройства специално за тях - казва той, - тъй като те получават безплатна мощност за зареждане от компресорите, те също искат не ни плащайте. " Киловатчасът в Krone Wirt струва само 35 цента. С голяма, празна батерия, това прави средно 25 евро за "пълен резервоар". При условие, че Stromer не отказва да яде.

Jaguar Land Rover, както и много други производители, разчита на електрически задвижвания, но не го прави достатъчно последователно.

От Питър Фаренхолц

Изглежда дъждът не притеснява наемодателя, той е бил до печката цял ден. Той гледа любопитно към Kona Elektro. Компактният кросоувър изглежда отвън по-голям, отколкото е: Голф форматът е твърде малък за дългия списък на пазаруване на Krone, казва ханджията. Все още едва ли има достъпни алтернативи с достатъчно място. С добавен хибрид той нямаше да дойде във Вюрцбург да пазарува и обратно. Без емисии, разбира се. На паркинга можете да чуете как гостите пеят в хана. И накрая, Kronen-Wirt носи кабелен барабан от обора: 2,5 киловата зареждаща мощност - това е по-лошо от закупуването на гориво в аптеката. С капчиците енергия вече няма никаква възможност за напредък тази нощ. Достатъчно време, за да сменим малко кухненски латино.

Сега белгийският собственик на Jaguar i-Pace се присъединява към тях. Той иска да се увери, че колата му наистина е заредена. В противен случай ще остане във франкове на следващия ден. Като пионер в електричеството той също е карал Tesla; неговият етикет "Слънчев" е доказателство за чувство за мисия. Това е мечтата за устойчива мобилност, която движи повечето ентусиасти в електричеството. Дори големите автомобили с акумулатори да са изключително скъпи и батериите от 90 кВтч не са особено благоприятни за климата. Белгиецът свива рамене: какво да прави? Проблемът с обхвата и инфраструктурата за зареждане на дупки в Германия са с него от години. На следващата сутрин го няма, когато шофьорът на Kona се качва в колата, след като е прочел обширно вестника. Въпреки дългата товарна нощ, часовникът показва само пробег от 170 километра.

Накрая изгрева: пресслужителят на Hyundai беше казал нещо за дискаунтерите с нови бързи зарядни устройства. Онлайн търсачът на клонове решава проблема с обхвата. Пазаруването, за да убиете времето за зареждане, струва точно колкото пълен резервоар.