Honda изпраща новия CBR 1000 RR Fireblade по склоновете
Сега е преди 25 години, когато Honda революционизира света на супер спорта с първия Fireblade. За тазгодишната 25-та годишнина японците искат да наваксат със състезанието, което е загубило пътя си с новия CBR 1000 RR Fireblade и добавят две версии от висок клас към модела от 2017 г. със SP и SP-2.
Пълният контрол и най-добрата управляемост са програмата за супер спортния автомобил на Honda Fireblade от премиерата му през 1992 г. И идеята на Honda е приета добре, което е доказано от 470 000 купувачи през последните 25 години. За съжаление, предвид бавните продажби на супер спортни автомобили, японците бяха спрели да развиват своя флагман и оставиха състезанието от BMW до Yamaha. По ирония на съдбата, марката, която е толкова успешна в MotoGP, нямаше подходящ супер спортист на разположение за своите фенове.
Honda предлага CBR 1000 RR Fireblade в три версии
Само тази година ще дебютира дългоочакваният нов Honda Fireblade. И Honda дебне три пъти: В допълнение към основната версия за 17 695 евро, има Fireblade SP с полуактивно шаси (22 275 евро) и SP-2, който се предлага с ковани джанти в ограничен брой от 500 единици - цената за това издание е определена досега все още се пази в тайна.
Дългоочакваният нов Fireblade дебютира едва тази година (Снимка: Francesc Montero, Zep Gori)
За новия Fireblade намаляването на теглото беше основен приоритет на техниците на Honda, последвано от по-нататъшна оптимизация на производителността и модерна електроника, които преди това напълно липсваха. Въпреки това, диктатът за управляемост е надвиснал над всички модификации, почти като "пълен контрол 2.0", на който е подчинено и най-доброто представяне. Редовият четирицилиндров двигател получи изцяло нови вътрешности от клапана към коляновия вал. Това означава, че двигателят на Honda постига 192 к.с. - с поне 11 к.с. повече от преди, но новата Fireblade все още подбива лентата от 200 к.с., която междувременно стана обичайна за суперспортните гранати. Максималният въртящ момент от 114 Nm при сравнително ранни 11 000 обиколки и широката мощност в средния диапазон на скоростта допринасят положително за добрата управляемост.
Намаляването на теглото беше ключово изискване за новия Fireblade
За разлика от това, диетата, която инженерите на Honda предписаха за своя „Blade“ за рождения си ден, е впечатляваща: моделната година на Honda Fireblade 2017 намали цели 15 килограма до 196 килограма, готови за шофиране. Версиите SP тежат дори малко по-малко благодарение на първия титанов резервоар на серийни мотоциклети. За това разработчиците влязоха в последната подробност, 90 процента от всички компоненти са нови. Около половината от спестяванията са резултат от прегризване на грам чрез пластмаси с по-тънки стени или по-малки винтови глави. Другата половина се осигурява от големите компоненти, само новият титанов отработен газ 2.8 килограма, целият двигател 2 килограма и отлятата лека метална задна рамка все още 800 грама.
Намаляването на теглото беше в горната част на спецификационния лист (Снимка: Honda)
Fireblade 2017 изглежда много по-агресивен
Можете да го почувствате и можете да го видите на Fireblade: по-тесен, по-филигранен и с по-дълъг обтекател, изглежда много по-агресивен от преди, във всеки случай е свалил своята отличителна сдържаност. Компактен, но не неудобен за такъв малък супер спортист, вие седите на стегнатата възглавница и се наслаждавате на интимна връзка през тънката талия. Изгледът отпред е доминиран от TFT цветен екран, който предлага три различни оформления и в допълнение към обичайните дисплеи представя постиженията на новия електронен пакет: пет режима на каране могат да бъдат избрани много бързо и лесно с помощта на бутон в левия край на кормилото - три предварително зададени и два свободно конфигурируеми от водача . Те регулират вида на захранването, контролират интервенцията на зависимия от ъгъла контрол на сцеплението, включително управление на колелото в девет степени и спирачен ефект на двигателя по три начина. Въпреки изобилието от информация и опции за настройка, добре структурираният дисплей не изглежда претоварен, всичко важно остава лесно за четене.
Предната част е доминирана от TFT цветен екран с три различни оформления (Снимка: Honda)
Този Fireblade е по-пъргав от който и да е преди
Не само в пит лентата, но и в първите предварителни обиколки на взискателното писта Algarve Racetrack в Портимао, Португалия. И скоро става ясно: Този Fireblade е по-пъргав от който и да е преди. Хилядите могат лесно да бъдат сгънати и огънати около червените и белите бордюри в стръмен наклон, новите, конвенционално регулируеми елементи на окачване Showa осигуряват добро задържане на пътя. Задвижването се характеризира с високи обороти и приятен натиск дори от ниски скорости, опционалният Quickshifter - който позволява превключване на предавките надолу и надолу без съединител и предлага три нива на чувствителност - работи отлично.
Хармоничното подаване на мощност създава много увереност в уреда, субективно обаче няма груба тяга. Когато нещата станат по-бързи, се използва новият ABS завой и поддържа динамиката под контрол. При включване на спирачките обаче Blade се втвърдява, като в същото време става ясно, че изданието от 2017 г. не се доближава до стоическия суверенитет на своя предшественик. Електронният демпфер на кормилото, който е скрит пред резервоара, има много работа във всеки случай.
Максималният въртящ момент от 114 Нм е 11 000 обиколки (Снимка: Francesc Montero, Zep Gori)
Тук версиите SP със стандартното бързооборотно и полуактивно шаси Öhlins отварят четвърто измерение на електрониката. Управляван чрез TFT, той предлага широка гама от опции за настройка на амортизационните характеристики: налични са три ръчни и три автоматични режима, като последният автоматично променя амортизацията между 40 и 80 пъти по време на обиколка на състезателната писта. Възможни са до четири фини настройки в режимите за спиране, ускоряване, завиване и общата настройка - реален начин на игра с изключително широк и изключително чувствителен спектър за настройване на изроди, които трябва да бръкнат дълбоко в джобовете си за 22 275 евро.
Но стандартният Fireblade, който струва 17 695 евро, повече от това попадна в полето на супер спортистите. Неговата лекота, култивираният двигател и все още високото ниво на управляемост са сред предимствата му, а разликата в производителността, от друга страна, едва ли ще има ефект в реалния мотоциклетен живот.
Honda сега прехвърля концепцията на тази икона към своите два супер-спортни автомобила с малък обем: както четирицилиндровият CBR650R, така и наскоро обновената Honda CBR500R са подредени на Fireblade.
Технически данни - Honda CBR 1000 RR Fireblade
двигател: Редови четирицилиндров четиритактов двигател с течно охлаждане, четири клапана на цилиндър, работен обем 999 см3, мощност: 141 kW/192 к.с., максимален въртящ момент: 114 Nm при 11 000 об/мин, шестстепенна скоростна кутия, верига
колесник: Алуминиева мостова рамка, обърната вилица Ø 4,3 см, регулируема пружинна основа, амортисьор за отскок и компресия, люлеещо се рамо с две рамена, изработена от лек лек метал, централна пружинна опора, регулируема пружинна основа, амортисьор за отскок и компресия; Гуми 120/70 ZR17 (отпред) и 190/50 ZR17 (отзад)
Двойна дискова спирачка отпред 32 см, четирибутални фиксирани шублери с радиално закрепване; 22 см отзад, еднобутален плаващ апарат, ABS в завой, контрол на сцеплението, контрол на колелата, контрол на въртящия момент при спиране на двигателя, пет режима на шофиране
маса и тегло: Междуосие 1,41 м, височина на седалката 83,2 см, празно тегло 196 кг, вместимост на резервоара 16,0 литра