Honda Goldwing 1800 срещу BMW K1600 GTL сблъсъкът на титаните

Японците играят на картата на комфорта, а германската на динамичността. Но и двамата са страшни поглъщачи на километри.

goldwing

Публикувано на 07/12/2011 в 12:51, актуализирано на 07/12/2011 в 15:34

Пътуващите във въздуха го знаят добре: Honda Goldwing е почти ексклузивният модел, използван от мотоциклетните таксита, за да свързва, често с висока скорост, летищата в Париж и центъра на столицата. Този колос на пътя, произведен в Америка (но чието производство наскоро беше репатрирано в Япония), изрязан за безкрайни разходки по американски магистрали, преживява неочаквана и закъсняла слава тук, но в крайна сметка оправдан. На какво по-добро признание от това на пътните професионалисти би могла да се надява тази изключителна машина?

Goldwing далеч не е нов. Дизайнът му датира от 1972 г., а изстрелването му се е случило в 1000 кубически сантиметра (куб. См) през 1975 г. След това е намаляло през 1100 (1980), а след това в 1200 куб. См (1985) е видяло своята четирицилиндрова плоска (плоска фурна) заменен с 1500 куб.см плоска шестица през 1988 г. Този блок е увеличен до 1800 куб.см през 2001 г. и е монтиран в алуминиева рамка с двоен лъч. Тази шестцилиндрова кралица на пътя, почти непроменена в продължение на десет години, днес вижда нейното надмощие под въпрос от конкурент от целия Рейн и също оборудвана с шестцилиндров: BMW K 1600 GTL.

Шест цилиндъра плоски за единия, в ред за другия, те не предлагат една и съща покана за пътуване. Дори повече от тяхната концепция, техните философии се оказват много различни. BMW е по-скоро европейски GT с добра защита и твърд багаж. Goldwing е по-скоро по-малка кола, американска освен това, както се вижда от нейната маса. “Златото” тежи 405 кг напълно натоварен (417 с GPS и въздушна възглавница). Натовареното му тегло може да надвишава 600 кг. Такива цифри предизвикват уважение, дори ако понижаването на височината на седалката прави нещата много по-лесни в сравнение с предишната версия от 1500 куб. См.

BMW K 1600 GTL от своя страна показва 348 кг (празно) на кантара. Разпределението на теглото, свързано с подобрено шаси, както и електронно регулируемо окачване, му дава много по-динамично шаси от това на японския му конкурент.

Тези разлики се забелязват веднъж в седлото. Златото ясно се появява като „кола на две колела“, с много характерна автомобилна среда чрез ергономичността на неговите контроли. Накратко, на борда на Honda се качвате повече, отколкото се изкачвате. K 1600 GTL е почти тънък отстрани. По-високото му седло е умело назъбено, за да улесни управлението на по-малко от 1,75 м. Пътникът ще има повече усилия да осигури достъп до своята територия и ще се окаже много по-високо разположен от водача. Електрически екран (който няма Goldwing), комоди, пълни с ключове и бутони, броячи и оборотомери добре групирани, ние се озоваваме във вселената на BMW, но мотоциклетен отдел.

Усилване на стартера. Златната плоска шестица оживява тихо, което вградената шестица на K1600 GTL не. Групата свири като турбина на празен ход. Този малък шум се чува на 50 метра и с течение на времето става страшен.

Но тази вина ще бъде бързо опростена. Дори кастриран със 100 к.с. (160,5 в безплатна версия), шестцилиндровият K 1600 GTL е искрящ и пълен с ресурси на всякакви скорости. Най-малкото завъртане на дросела (също и електронно) води до предупреждение, монтирано в кулите, дори на финалния отчет. DTC контролът на сцеплението ви позволява да отворите газта напълно, без да се притеснявате. Ако не внимаваме, решетките от 180, а след това от 200 км/ч, могат бързо да бъдат преминати.