Хъл - корабостроителница за домашни яхти
Сайтът е създаден за тези, които мечтаят да построят яхта със собствените си ръце - яхтата на мечтите си ...
"AIS" Играчка или необходимост?
AIS - система за автоматична идентификация или система за автоматична идентификация - се появи сравнително наскоро и беше разработена и внедрена за подобряване на безопасността на навигацията на морски търговски кораби. Напоследък собствениците на лодки и яхти проявяват нарастващ интерес към системата не само по море, но и по вътрешните водни пътища на Русия, където много товарни и пътнически кораби сега са оборудвани с оборудване AIS.
Нека да видим как работи и какво можете да изберете за вашата яхта. На пръв поглед AIS дублира работата на радара, макар и с други средства, но в същото време има едно несъмнено предимство. Тъй като AIS използва VHF честоти за работа, целите на AIS са винаги видими, дори ако са физически скрити зад носове, скали и други препятствия, тоест вашето устройство вижда кораб или навигационен шамандура, оборудвани със същата система, когато са недостъпни за радара.
Системата ви позволява да получавате и изпращате статични данни - вид и номер на кораба на IMO, MMSI, позивен и име, както и динамични данни - координати, курс и скорост над земята (COG и SOG), навигационен статус, и т.н. Цялата тази информация може да се показва в два режима: текст, под формата на таблица със списък на близките кораби и техните данни и под формата на схематична карта с условно изображение на относителното положение на корабите и разстоянията до тях.
Котва стари и нови.
Веднага след като човек започна да овладява водното пространство, възникна въпросът за фиксирането на плаващия плавателен съд върху водата. В началото за това са използвани стар воденичен камък, камък или купчина камъни в въжена мрежа. С развитието на ковачеството се появяват метални конструкции, които се усложняват едновременно с увеличаване на размерите на кораба и неговата ветровитост. Сега се използват много модели котви, но ние няма да разглеждаме всички, а ще засегнем само тези, които се намират на най-малките кораби - както отдавна, така и само сега .
Плужна котва може да се намери в продажба в края на миналия век. Неговият голям плюс е комбинацията от пропорции на тегло и геометрия, която ви позволява сигурно да фиксирате лодката, особено на мека земя. Недостатъкът е, че е непрактично да се използва на най-малките кораби (минимално тегло 9 кг). Случва се ръчно да не може да бъде премахнат поради „прекалено добър контакт“ със земята и просто се отрязва.
Котва за котва - един от най-често срещаните в маломерния флот. Той е компактен, остриетата се сгъват лесно и заемат малко място на лодката. За тях е удобно да се закотвят към брега, дълбоко забивайки лапите си в земята, добре е да фиксират лодката на течението, като я хвърлят в крайбрежните тръстики. С "котката" е лесно да освободите спиннер или воблер от куките на мрежи и трева.
Но не можете да го изберете като основен надежден котва, използвайки го по тока - той ще се провали. "Котката" се прави, в зависимост от производителите, от чугун или стомана, често поцинкована. Търговската мрежа предлага котви с тегло от 1,5 до 12 кг на стъпки от 0,5 кг. За малки лодки с водоизместимост 200–400 кг е достатъчна котва за котка с тегло 4–5 кг. Продължете да четете →
Скрити от погледа. Част 1.
До края на 90-те години на миналия век, малък остров от третото племе на устието на канал Бугско-Днепър не е посочен на публично достъпни карти, планове и указания. Беше забранено да се споменава за него в пресата, да се приближава до брега. И днес оазис насред морето, изоставен от военните на милостта на съдбата, остава под бдително око.
През май 2013 г. млад мъж с анцуг неочаквано прекъсна разговора ми с фара. Извиквайки маяка отстрани и обменяйки няколко фрази с него, „спортистът“ се хвърли в гъстите храсти, а моят, очевидно смутен, водач помоли да не задава уточняващи въпроси и да прави по-малко снимки на околната среда.
Остров в скитащ плитък.
Пясъчният бряг между Кинбърнската коса и нос Очаковски в близост до плавателния проход на третото племе на Бугско-Днепровския лимански канал е известен още от времето на генуезците. Подводните течения и бури постоянно го преместваха на значителни разстояния в непредсказуеми посоки, представлявайки заплаха за корабоплаването.
Други отдават предпочитание на владетеля на Новоросия, Негово светло величество принц Григорий Потьомкин Таврически, който, след като е заловил всички турски крайбрежни укрепления след превземането на Очаков, предлага да се организира насипен остров между Кинбурнската коса и нос Очаковски и да се поставят артилерийски батареи върху него.
Що се отнася до изпълнението на проекта на тази инженерна конструкция, по-голямата част тук е на страната на Едуард Тотлебен, изключителен укрепител, чиято строителна проницателност и инженерни таланти бяха напълно разкрити по време на героичната защита на Севастопол (1854-1855). Има две версии на строителните методи на острова. Историкът Д. Илловайски смята, че основата на острова е изградена от потънали баржи, пълни с пясък и камъни [1].