Хидравличен волан

Хидравличното сервоуправление (HUR) не само осигурява комфорт, но и повишава безопасността при шофиране. Той помага на водача да запази контрола върху автомобила дори в случай на спукване на предната гума. Надеждността на това скъпо устройство зависи от навременната поддръжка.

Появата на усилватели доведе до необходимостта от намаляване на усилието, приложено от водача към волана, което е особено важно за камионите. Дори със сложно устройство и, като следствие, висока цена, хидравличните усилватели станаха широко разпространени поради факта, че в допълнение към основната функция (усилване) те:

  • позволяват да се намали предавателното число на кормилното управление. Това намалява броя на завъртанията на волана между крайните му положения и съответно увеличава маневреността;

амортизира удара, предаван на волана от неравни пътни настилки, намалявайки умората на водача и помагайки да задържите волана в случай на спукване на предната гума;

запазват способността да управляват автомобил, когато усилвателят откаже;

  • осигуряват усещане за път и кинематично действие за проследяване (виж по-долу).

    • Сервоуправлението (фиг. 1) е хидравлична система, състояща се от следните елементи.

    волан

    Помпа осигурява налягане и циркулация на работната течност в системата. Най-широко разпространени са лопатените помпи (фиг. 2) поради тяхната висока ефективност и ниска чувствителност към износване на работните повърхности. Помпата е монтирана на двигателя и се задвижва чрез ремъчно предаване от коляновия вал.

    Дистрибутор насочва (разпределя) потока на течността към необходимата кухина на хидравличния цилиндър или обратно към резервоара. Ако неговата макара (подвижен елемент) се движи прогресивно, разпределителят се нарича аксиален, ако се върти, той е въртящ се. Той може да бъде разположен върху елементите на кормилното управление или върху същия вал с кормилната предавка. Клапанът е прецизен (високо прецизен) блок, много чувствителен към замърсяване с масло.

    Хидравличен цилиндър преобразува налягането на течността в движение на буталото и пръта, което завърта колелата чрез система от лостове. Може да се интегрира в кормилната уредба или да се позиционира между корпуса и елементите на кормилното управление.

    Работна течност (специално масло) предава силата от помпата към хидравличния цилиндър и смазва всички триещи се двойки. Резервоарът за течността е резервоар. Той съдържа филтриращ елемент, а в щепсела има измервателна пръчка за определяне на нивото.

    Свързващи маркучи осигуряват циркулация на течността през усилвателната система. Маркучи с високо налягане свързват помпата, разпределителя и хидравличния цилиндър, а през маркучите с ниско налягане течността навлиза в помпата от резервоара и се връща към нея от разпределителя.

    В съвременните автомобили електронният блок (не е показан на фигурата) регулира работата на хидравличния усилвател в зависимост от скоростта на движение. Това допълнително увеличава безопасността при висока скорост, тъй като за водача е по-трудно рязко (неволно) да завърти волана и съответно да отклони автомобила от траекторията.

    Работата на хидравличен усилвател с аксиален разпределител (без електронен блок) е схематично показана на фиг. 2.

    волан