Грабиеле Таркини „Имах късмета да преживея ерата на Сена“ (22) - Разгряване на F1

Публикувано на 9 януари 2018 г. от warmupf1 в Интервю // 0 Коментари

имах

Тестовият пилот на Hyundai в TCR, Габриеле Таркини продължава да следи със страст еволюцията на Формула 1. Ако Transalpin каже, че изпитва по-голямо удоволствие от всякога на волана на туристическите автомобили, той въпреки това смята, че е щастлив, че е познал златната ера на премиерата категория автомобилен спорт.

В средата на състезанието е наречен неръждаем. На 55 години Габриеле Таркини все още не се е отказал (напълно) да носи пилотския си костюм. Тестер на Hyundai TCR, италианецът също така измести успешно своя приятел Тиаго Монтейро в китайския кръг на WTCC. В крайна сметка лишен от фините си четвърти и пети места поради несъответстваща релса за гориво на своя Honda Civic, "Cinghio" обаче доказа, че тежестта на годините не е оказала влияние върху представянето му. Колкото и страстен да беше в по-младите си години в картинга, шампионът от BTCC през 1994 г. запази и много специална обич към една дисциплина, Формула 1, която обаче не му донесе признанието, което очакваше. Разочарован от санирането на модерни писти и от липсата на твърдост на FIA при опасни маневри за защита, бившият пилот на AGS няма да търгува за света по времето, когато се задоволяваше да играе ролята на екстра срещу Prost, Mansell, Piquet и други Сена.

След фаталните инциденти на Сена и Раценбергер в Имола, FIA се справи с веригите, като постави шикани в бързите завои и разшири зоните за освобождаване. Тази надпревара за безопасност обаче никога не е спирала до степен да изкриви напълно F1 веригите. Дали управителният орган не е прекалил в направата на линиите толкова безвкусни ?

Веригите от миналото със сигурност генерираха повече несъответствия между пилотите. Те вече бяха много по-опасни. По това време балотажите не са съществували. Днес те се намират навсякъде: зад бордюри, между бордюри и стени или дори в завой. Тъй като асфалтът е навсякъде, ездачите вече могат да си позволят да сгрешат и да излязат извън бръмчалките. По наше време, когато правехме грешки, плащахме цената директно, защото се забихме в пясъка. Днес пистите несъмнено са по-безопасни, но също така са и обезобразени. Те обаче не станаха по-лесни. От друга страна, схемите са очевидно по-малко селективни, отколкото в миналото. Пилотът не може да се откроява толкова, колкото в миналото. За щастие все още има някои страхотни вериги във F1. Всички тези нови маршрути обаче не предизвикват голяма емоция.

Някои легендарни писти като Spa или Suzuka са загубили много от своя чар с демократизацията на зоните за почистване на асфалт. Не трябва ли ръководният орган да се върне назад в тази област ?

Не съм съгласен непременно със Suzuka, но Spa очевидно не е същата писта, която беше. Например, склонът Eau Rouge е претърпял дълбоки промени през последните двадесет години. Днес всички пилоти преминават през всичко това без проблеми. Вече не е завой. По мое време не беше така. Eau Rouge наистина беше криволичеща крива, където трябваше да насочвате поне два пъти. Бръмчетата, на които пилотите разчитат днешно, не са съществували. Над Райдион също нямаше асфалт, който да го компенсира. Когато сгрешим там, обикновено удряме силно. Този завой беше мястото на много сериозни инциденти.