Голямото интервю (II) Сега трябва да можете да отплавате
Между годините разговаряме с хора, които имат големи планове за 2013 г. Капитан Торбен Хас обяснява днес защо вярва в завръщането на ветроходството и отваря ветроходната линия Хамбург-Силт
Забавяне на товарния трафик: Капитан Торбен Хас в Хьорнум на Силт Изображение: dapd
taz: Г-н Хас, следващата година ще стартирате традиционната линия Хамбург - Силт - със стар ветроход. Носталгичен ли си?
Torben Hass: Не. Както и преди, бих искал да използвам ветроходни кораби за превоз на товари. За мен обаче въпросът изобщо не беше дали ще си купя модерен или стар ветроход. Купих единствения ветроходен товарен кораб в Европа, който се предлагаше на пазара. Ще го използвам по маршрута Хамбург - Силт от следващата година, защото този кораб е особено доходоносен да работи там.
Доходоносен, защото подозирате клиенти там, които могат да платят допълнителна такса?
Не. Предлагам транспорт на същата цена като автомобилния - тоест транспорт с камион. Мога да го направя, защото пътят тук е много скъп. Транспортните компании трябва да използват Hindenburgdamm или да вземат ферибота, а това е скъпо. Голям камион струва около 560 евро там и обратно, това са само таксите за влака. Тогава има и товари, които са твърде широки за железопътната линия. Досега това е ставало само с ферибот - и това е свързано с още по-високи разходи. Ако товаря такива стоки със специални ширини в Хамбург, това е още по-евтино.
Но не ви отнема много повече време?
Торбен омраза
38, е самонает навигатор и живее във Фленсбург. Той беше офицер във флота и работеше като капитан в търговското корабоплаване. Хас е и експерт и редактор на официални публикации.
Хас основава ветроходна компаният и ще плава по линията Хамбург-Зилт с товарен кораб "Undine" (www.undine-von-hamburg.de). През следващата година той иска да пътува 50 пъти от Хамбург до Зилт и обратно - и преди всичко да превозва стоки.
На гафовата шхуна (построена през 1931 г.) има място за около 60 тона товар или 55 евро палети. Във всяко турне Хас взема и осем пътници - на които е позволено да се докосват.
На път съм от Хамбург до Зилт от 15 до 20 часа. При идеални условия можете да го направите за десет часа. Един логистик смята, че времето за транспорт през пътя е половин ден, имам нужда от цяло. Разликата е управляема и за много стоки половин ден не се брои.
Ако товарът е вашата основна грижа, защо взимате пътници със себе си?
Това се дължи и на кораба: Предният люк вече е преустроен, там са осемте спални места. За да го демонтирате, би било твърде скъпо, така че пътниците вече са допълнителен бизнес. Те са важни и за мен, защото са един вид сертификация.
Като?
Давам на всички превозвани стоки печата „Гарантирано на ръка“. Моите клиенти могат и трябва да използват това ефективно. Моите гости могат да свидетелстват, че аз наистина плавам устойчиво. Но те не са само свидетели. Надявам се, че те ще се чувстват толкова комфортно на борда, че ще пренесат и моята идея в света като мултипликатори.
Обещават да доставят ръчно плавано, но имат и двигател. Как това съвпада?
Имаме двигател, така е: такъв от 1937 г., само със 120 к.с. Това е чисто спомагателен дизел, основното задвижване е нашето такелаж. Имаме нужда от дизел, когато има спокойствие и пристанищни маневри. И при силен или неблагоприятен вятър може да се използва като спомагателен двигател. Като такъв той се е доказал изключително през последните 80 години. Абсолютната консумация е под тази на съвременен кораб с такъв размер. Съвременен кораб с такъв размер обаче има и поне четири пъти повече конски сили.
Те продават ваучери за туровете от началото на декември. Какви хора са, които искат да ти бъдат пътници?
Това е много смесена чанта. Имам семейни двойки на сребърно сватбено пътуване и има отдели, които искат да дойдат на фирмен излет. Тогава има много жени, които купуват ваучери за съпрузите си, защото знаят, че обичат да плават. След това те често планират почивка на Силт - тя идва с кола, той с мен на кораба. Там има много хора, които иначе биха предпочели да пътуват в стая с пет звезди на „Кралица Мери“ и след това да кажат: Сега нека се върнем към корените “за един ден. Защото тук е много просто и селски.
Какво мислите: Защо отиват с вас?
Това със сигурност има нещо общо със забавянето. Това е малко приключение между тях, а не просто мини круиз до банките с тюлени. Корабът се движи, вие плавате правилно. Излизате на Северно море, но не е нужно да правите това няколко дни. Това винаги е само управляем период от време: ние сме може би четири часа на открито Северно море. Не мисля, че много клиенти биха искали да спят в осеметажната стая много по-дълго от един ден.
Какво е особено за вашия кораб, "Undine"?
Тя е един от малкото корабни моряци в света и от 1931 г. е в постоянен клас: „Undine“ е единственият немски ветроходен кораб, който е международно одобрен и сертифициран като морски товарен кораб. Това означава: Под надзора на търговската асоциация за транспорт и Germanischer Lloyd трябва редовно да се подлагате на вид проверка на кораба. Например, всяко вградено устройство трябва да бъде регистрирано и премахнато. Именно това отличава „Undine“ от всички традиционни моряци.
По какъв начин?
Те нямат лиценз за международен товарен кораб. С други думи: на никой от тях не е позволено да превозва товар.
Как стигна до кораба?
Имах идеята да използвам кораба преди няколко години. Предишният собственик беше хамбургската асоциация Gangway, която през последните 20 години извършва образователна младежка работа на кораба, но не и през зимата. Ето защо исках да наема „Удине“ през зимните месеци и да нося изискани вина от топлите райони в Германия. Това се провали малко преди изпълнението. Когато град Хамбург спря да финансира този младежки проект, корабът ми беше предложен за продажба. Затова отново разгледах концепцията си, усъвършенствах я и я възприех.
Придружихте пътуване с млади хора. Как беше това за теб?
Вълнуващо. Младежите, които имахме на борда, бяха много трудни, това беше истинско предизвикателство. Спомням си ситуация, когато изведнъж имаше пълен отказ. Тогава излизам от навигационната система, моят кормчия го няма и корабът се движи сам в кръг през Балтийско море. Тогава бях шокиран.
Какво си направил?
Обърнах кораба с палубата си и зачаках в консултация с учителите. Казахме: Ще останем там, докато не ви се върне на работа. За нас лодчиците е много по-приятно в морето, отколкото в пристанището, защото младежите пускат пара на сушата и винаги имаше някакъв проблем. Но, разбира се, нашите момчета искаха да излязат на брега и след известно време всички участваха отново.
Защо бяхте там?
Всъщност отплавах с тях, за да покажа на клуба, че мога да се справя с кораба. Но задачата също ме привлече. Морските техници на „Undine“ бяха специални хора, те трябваше да са много добри в морето, но също така да имат силна педагогическа ивица. Такива моряци не се срещат на всеки контейнерен кораб.
Това ли беше ти?
Много се забавлявах там и мисля, че си свърших работата доста добре. Но в крайна сметка се чувствам по-добре у дома в търговска среда.
Как стигнахте до идеята да съживите индустрията на ветроходните товари?
Плавах по Долна Елба като малко момче, а по-късно като военнослужещ и накрая като морски офицер в продължение на пет години с „Горч Фок“ в световния океан. След това преминах към търговско корабоплаване, а също така работех за компании за танкери по цял свят. Доста често условията бяха толкова идеални за плаване, че когато бях на моста да наблюдавам на танкерите, все си мислех: Сега би трябвало да можеш да плаваш. Така идеята нарасна в мен.
Защо не се повозите на „Undine“ по международни маршрути?
Това е свързано с факта, че бих бил по-скъп в международен план с този стар кораб, отколкото прекия конкурент. Например, когато преместя вина от Португалия тук, аз съм на път в продължение на няколко седмици. Трябва да задържа екипаж от четирима души. Нито ще намеря осем платени гости, които биха искали да живеят на борда при селските условия в продължение на няколко седмици. Това са факторите, които ме възпират да направя "Undine" сега. Що се отнася до предстоящите кораби, които ще бъдат построени, те със сигурност трябва да могат да плават в международен план и да се утвърдят на пазара срещу конкуренцията.
Защо не стартирахте нов кораб веднага?
Няма пари за това. Когато аз, като млад корабособственик, казвам, че искам да финансирам плавателен товарен кораб, тогава нито банка, нито фонд казват: Страхотно е, че искате да направите нещо иновативно, което може да донесе много пари. Банкерите се нуждаят от актуални цифри, статистиката - емпирични стойности. Няма такова нещо в корабоплаването с ветроходство. Затова трябва да покажа в малък мащаб, че работи и бавно да изградя проекта. Но дори и там не е лесно с банките.
Какво искаш да кажеш с това?
Седях в банка преди няколко месеца и исках да получа малко допълнителен заем, за да финансирам специално оборудване, което ми трябваше за одобрение. Защото всичките ми собствени пари вече са влезли в кораба. Казаха ми: Господин Хас, никой не иска да отиде до Силт на този кораб и никой не иска да превозва товари по него. Смешното е: ръководителят на този кредитен отдел, който трябва да е видял молбата ми за кредит, сега иска да ме заведе на фирмен излет. Те бяха сред първите, които резервираха при мен.
Кога трябва да продължи?
Когато Хамбург-Силт-Лини има икономически успех, се утвърждава печатът за одобрение и в маркетингов план плаването на товари отново е секси.
Беше ли несекси?
Никой не се интересуваше дали имаш теглещ хвърчило на своя товарен кораб - с такива решения вече можеш да използваш вятъра и да спестиш гориво. Но ако това всъщност се случи сега, когато е установен печат за одобрение, който удостоверява устойчив морски транспорт в допълнение към произхода на продуктите - ключова дума „биологично“ - и търговията с продукти - ключова дума „справедлива търговия“ - тогава нещата могат да продължат. Каквото и да означава това тогава.
Мислех, че се нарича "Гарантирано на ръка".
На този малък кораб, на тази малка линия, да. Тук всичко е ръчно плавано. Това няма да е така в глобалното пътуване. След това натискам бутон на моста и платната автоматично се търкалят навътре и навън. Трябва да видите как се нарича тогава. Но все пак се транспортира устойчиво.
Съществуват ли вече такива ветроходни товарни кораби?
Те все още не са напълно развити, но почти. Холандският дизайнер на кораби Dijkstra Naval Architects, например, проектира серия от модерни ветроходни товарни кораби, наречени Ecoliner. В момента това е любимото ми. Но тогава трябва да видите какъв товар получавам и по коя линия трябва да поеме корабът. Всъщност не купувате кораб и след това търсите линия. Веднъж се случи така тук, защото имаше само този един кораб.
Наистина ли вярвате, че банките ще финансират подобно нещо в един момент?
Не знам това. Но също така бих искал да възприема нов подход към финансирането: краудфандинг, финансиране чрез много малки акционери. Това се увеличава в областта на културата, има първи филмови проекти, финансирани по този начин. Бих искал да направя същото в тази посока. Засега това е само скица.
Какво извличат много малки собственици от това? Трябва да бъде идеалистът?
Не. От една страна, трябва да има възможност за участие в печалбите - без да се минава през банката. От друга страна, трябва да има не само стая на малък собственик, но две или три или може би четири за гости с допълнителен стюард. След това, в замяна на инвестицията, можете да плавате луксозно на пътешествия по целия свят, по големите ветроходни маршрути, например с пасатите, където е топло.
Има ли нещо за транспортиране по тези маршрути?
Това е централният въпрос. Можете да направите много с руди, но можете да си представите и генерални товари и контейнерни превози. Броят на контейнерите вероятно би бил относително малък. В последната ми корабоплавателна компания също имахме проектни товари на палубата, можех и да си представя.
Проектни товари, какво е това?
Всичко, което не може да бъде опаковано в контейнера, нито в люка за насипни товари или в резервоар: лопатки за вятър, автобуси, машини. Трудно е да се повярва колко вятърни турбини отиват от Европа до Латинска Америка. Това би било невероятно полезен маршрут. Ако превозвате модерни слънчеви или вятърни енергийни системи с ветроходен товарен кораб, това би имало двоен чар.
Ако ветроходните кораби бяха достатъчно бързи?
Да, защото корабите, които се движат с тежко гориво, се забавят, за да спестят гориво. Наскоро прочетох статистика, според която средната скорост на днешния търговски флот по световните маршрути е под тази на ветроходните кораби от 20-те години.
В какви периоди от време мислите?
Исках да мога да поръчам първия голям, модерен ветроходен товарен кораб от пет години. Но маркетингът на Хамбург-Силт-Лини върви много по-добре, отколкото си представях. Очаквах догодина максимум 50 гости, но вече продадох над 400 ваучера. И бизнесът с товарни превози също върви много добре: вече продадох повече от половината от товароносимостта си. Предполагах, че мога да направя само 30 процента. Това ме завладява. Ако популярността остане толкова висока, сега мога да си представя, че следващата стъпка може да дойде по-рано.