Големите сажди; s Унгарски портокал
Навън
На 18 септември Американската агенция за опазване на околната среда (EPA) обяви, че софтуерът от някои видове Volkswagen е изневерил при тестове за емисии на автомобили. При измерванията емисиите на азотен оксид при дизеловите автомобили остават под пределно допустимата стойност, но при нормални условия четиридесет пъти се изпускат във въздуха. Измамата продължава поне през 2009 г., като 482 000 от автомобилите с „чист дизел“ (VW Beetle, Golf, Jetta, Passat и някои видове Audi A3) са продадени в Америка и 11 милиона по целия свят.
Европейската организация работи от три години с Международния съвет по околната среда (ICCT), който постигна подобен резултат преди година и половина. Според измерванията на ICCT EPA вече е предупредила Volkswagen през май 2014 г. да смени автомобилите си, но производителят на автомобили признава измамата едва след като властта излезе, че няма да пуска на пазара новите модели на фабриката. VW можеше да се проточи толкова дълго, защото използваше доста сложен метод за заобикаляне на тестовете. Системата, използвана в автомобилите им от 2009 г., успя да отчете движението на волана и педала, скоростта, времето за пътуване и въздушното налягане, за да види, че превозното средство не е на пътя, а само тества емисии. След това той промени настройките на двигателя, за да накара системата за филтриране на азотен оксид да работи по-ефективно и да съответства на измерванията. Трябваше да изневерите, защото с тези настройки автомобилът консумира повече, двигателят се загрява по-добре и се износва по-бързо и това вече се забелязва от клиентите.
Защо Америка?
Нито е случайно, че скандалът току-що бе избухнал в Америка. В Европа тестването се извършва от частни компании, които се заплащат от автомобилните заводи за сертифицирани резултати. Тези компании обаче нямат интерес да потушават измамите, сякаш някой е изложен, никой няма да ги тества отново. Мнозина също смятат Европейския съюз за грешен. Тъй като въглеродният диоксид, който е отговорен за изменението на климата, се счита за основен враг на регламента, огромни данъчни облекчения в Европа подкрепиха възхода на „чистите дизели“ и по този начин косвено за автомобилната индустрия, което е от решаващо значение за европейската икономика. равна на гръцкия БВП).
Мнозина, от друга страна, пропускат възможността за наказателно преследване, като казват, че докато глоба може да се очаква само, нищо няма да се промени.
Защо Volkswagen?
Отвъд колите
VW загуби 40 процента от борсовата си стойност почти веднага след избухването на скандала и обяви, че вече са заделени 7,3 милиарда долара за отстраняване на проблема. Това обаче вероятно ще бъде малко, защото наказанието само в Америка може да достигне 18 милиарда долара и всъщност EPA дори може да нареди изтеглянето на всички 482 000 автомобила. Междувременно Европейската комисия, Германия, Обединеното кралство, Италия, Франция, Южна Корея, Канада, Норвегия и Индия също започнаха разследвания срещу Volkswagen, а в Швейцария директно е спряно пускането на пазара на въпросните модели. Европейската централна банка временно изключи германския автомобилен завод от програмата си за закупуване на активи, което означава, че групата може да получава само по-скъпи заеми. Разпадането на Volkswagen би имало огромни последици, тъй като те не само имат редица основни марки (Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Škoda, както и Ducati, MAN, Scania Neoplan), но също така имат заводи в 15 страни по света, например, фабриката също е изключително важна за унгарската икономика.