Форумът на частните пилоти; Виж темата - Втората диета
на Лука Лъв в петък, 14 ноември 2008 г. 20:44
Няколко публикации заявяват, че най-добрата скорост на плъзгане (най-добрата скорост на плъзгане - минимална скорост на плъзгане - Vmd) е тази, която разделя първия режим и втория режим.
Всъщност това е минималната скорост на захранване (минимална скорост на мивката - минимална скорост на мощност - Vmp).
В допълнение, Flyjodel също говори за Vz, която, подобно на Vx и Vy, е една от скоростите за оптимизиране на изкачването (Vz = нормална скорост на изкачване или скорост на изкачване при круиз).
Най-добрата фина скорост е тази, която минимизира съпротивлението.
И така, това е, което минимизира съотношението D/L (обратното на плавността) за постоянно повдигане, като по този начин осигурява най-малкия ъгъл на плъзгане
и най-голямото разстояние на плъзгане (при липса на вятър, конвекция или потъване).
Това е минимум в съотношението на силите.
Минималната скорост на захранване е тази, която минимизира консумираната мощност за противодействие на съпротивлението.
Тази мощност може да бъде осигурена от силовите агрегати или от потенциалната енергия, загубена по пътя надолу.
Ако двигателите не осигуряват мощност, следователно скоростта намалява загубата на височина за единица време (оттук и наименованието "минимална скорост на мивката").
Ако необходимата мощност се подава от двигателите, това е скоростта, с която всяко изменение на скоростта (увеличаване или намаляване)
ще доведе до увеличаване на мощността, необходима за поддържане на постоянни условия на полет.
Двете концепции са свързани с формулата: Необходима мощност = Плъзнете * скорост
Pn = D * V
Както се казва от множество високоговорители, тази минимална Vmp разделя кривата на мощността на две.
Първият режим е обхватът на скоростите над Vmp.
Когато скоростта намалява в този диапазон, необходимата мощност също намалява и следователно излишната мощност се увеличава.
Вторият режим е диапазонът на скоростите под Vmp.
Когато скоростта намалява в този диапазон, необходимата мощност също се увеличава и следователно излишната мощност намалява.
Само по себе си летенето с втора скорост не е опасно (вж. Пост Flyjodel); той лети със втора скорост без излишен запас от мощност, което е опасно.
Ето изображение на графика на необходимата мощност и наличната мощност
(за много теоретичен самолет, който има плоска крива на мощността).
Точка α3 съответства на Vmp.
Точка α2 съответства на Vmd.
Точка O1 е минималната достижима скорост с мощност Wu (може да е недостижима, защото по-ниска от скоростта на срив)