Формула 2 персонализиран преден калник

Технологията на Формула 1 дебютира през F1 в Донингтън.

F2 засега единственото първенство освен Формула 1, който използва подобна система. Пилотите веднага усетиха предимствата на с помощта на персонализиран преден калник. Принципът на дейсистемни ефекти във факта, че без да напускат колата по време на състезанието, пилотите могат да променят ъгъла на атака на крилото за увеличаване или намаляване на притискащата сила на автомобила. Също така, новото крило помага да се спестят няколко секунди по време на пит стопове, което е особено необходимо по време на безплатни състезания и квалификации: колкото по-малко време се изразходва за отстраняване на грешки, толкова повече пилотът е на пистата. Но основното предимство на новостта е, че крилото може да се регулира по време на състезанието. Например, завиването изисква много притискаща сила, т.е. голям ъгъл на атака. Но в същото време при бързи завои и още повече при дълги прави, излишната притискаща сила предотвратява ускорението с пълна скорост. Освен това, в зависимост от времето на пистата, новото крило няма да се нуждае от отстраняване на грешки в кутиите и загуба на ценни моменти. Друго предимство на високите състезателни технологии е икономията на гориво. Следователно по-лека кола върви по-бързо, и околната среда е малко по-малко замърсена. В същото време гумата в ръцете на пилота, овладял управлението на предното крило, ще се износва много по-малко, което също ще се отрази на времето на обиколка.

Жулиен Жус установи две бързи обиколки и спечели първата си победа във Формула 2 на Донингтън Парк. Френският пилот беше впечатлен от ефективността на новия автомобил Williams JPH1: „Това е отлична еволюция за Формула 2. Когато на пистата са 2-3 бързи завоя, както в Донингтън, резултатът значително се подобрява. Когато стартирах последното състезание, имах нов комплект гуми, които се държаха перфектно в продължение на няколко обиколки. След това имаше малко гранулиране, защото атакувах 100%. Няколко обиколки с едно и също темпо и гумите ще трябва да бъдат сменени. Но с новото предно крило успях да поддържам гумите да работят до финалната линия и откатът им остана оптимален, което се виждаше от моята стабилност и времената на обиколка. Правилно избраният ъгъл на атака несъмнено ми помогна да поддържам ефективността на гумите и желаното разпределение на теглото.

Ако се нуждаете от повече кормилно управление или обратно, имате превишение, тогава вече можете да използвате този механизъм. Обикновено подобни проблеми се лекуват чрез регулиране на амортисьора, което далеч не винаги е достатъчно ".

Преден калник, регулируем с два ролкови бутона на волана. Бутонът Wing + е вдясно, а бутонът Wing е вляво. Натискането на двата бутона едновременно извиква данните за текущата настройка. Завъртането на бутоните променя ъгъла на атака на крилото с 0,5 градуса. Пилотите могат да променят ъгъла на атака с едва 0,5 градуса наведнъж. едно завъртане на бутона.