Формула 1 Mercedes обявява слаба фаза в Остин
Вина ли беше разпределението на теглото?
Mercedes обявява слаба фаза в Остин
Екипът на Mercedes даде обяснение за лошото представяне четири дни след многото изненадващи поражения на Гран при на САЩ в Остин, Тексас. Съответно рязането имаше по-малко общо с изоставянето на перфорираните джанти, които бяха на устните на всички през последните седмици, отколкото с неправилно разпределение на теглото.
Трябва да знаете: един час преди старта в Остин и двата F1 W09 EQ Power + бяха напълно демонтирани в кутията. Валтери Ботас имаше теч на вода в квалификацията, а Луис Хамилтън имаше такъв, според телеметричните данни. Така че сменихте водните помпи, за да сте на сигурно място.
Шефът на отбора Тото Волф осъмна: "Точно от това се нуждаете, че имате и двете коли по 1000 части един час преди началото на състезанието!" Това е "разбира се" риск за състезанието: "Ако демонтирате колата час преди началото на състезанието, това винаги е риск."
Трябва да е прав. Хамилтън загуби старта и се бори с гуми, които се влошаваха твърде бързо, а Ботас се срина напълно в заключителните етапи. Уолф го поставя на преобразуването преди старта: "Нямаше достатъчно време да проверим добре подготовката. Едва след състезанието разбрахме, че имаме изключително неравномерно разпределение на теглото от едната страна. 50 кг. Това е като шофиране с две вместо с четири гуми. "
Проблемът е особено изразен при завои наляво
За лаиците е трудно да разберат как една модерна кола от Формула 1 може изведнъж да тежи с 50 килограма повече отдясно, отколкото отляво. Но точно това се случи в Mercedes в Остин - в Хамилтън, съобщава "auto motor und sport", дори в по-голяма степен, отколкото в Bottas.
Което също може да има нещо общо с факта, че Хамилтън веднъж удари бордюр в началото на състезанието. Още от самото начало инженерите подозираха, че ударът има нещо общо с лошото представяне. Не само заради разпределението на теглото, но и поради повреда на основната плоча.
Хамилтън описва впечатленията си: „Цялото тегло сега беше отпред вдясно и отзад вляво и колата не се завъртя нормално в леви завои. Чувстваше се много странно. На завой 19 ми се стори, че имам много екстремен заден вятър. Правите завои бяха малко по-добри, но в Остин няма много такива. "
Хамилтън вярва: Мерцедесът е по принцип силен както винаги
Без проблема Остин би бил „съвсем различна раса“, убеден е Хамилтън. Ботас кима в знак на съгласие: "Поради по-малко от идеалната настройка износвахме гумите по-бързо. Това ни накара да изглеждаме по-зле от това, което всъщност би било в колата."
Bottas съставя и друг детайлен фактор, който би могъл да окаже влияние. А именно повишаването на минималното въздушно налягане на задните гуми, поръчано от Pirelli от 20,0 на 21,5 psi преди състезанието. „Колата, добавя финландецът, просто не можеше да шофира толкова добре, колкото в квалификациите“.
Лудото разпределение на теглото от центъра е необичайно за Формула 1, но не е новост. Според „auto motor und sport“, Red Bull имаше същия проблем при класирането си за Гран при на Унгария. Макс Верстапен и Даниел Рикиардо незабавно заеха позиции седем и дванадесет. По маршрут, който всъщност трябва да отговаря на Red Bull.
Разпределението на теглото отвлича вниманието от проблема с джантите
Хамилтън е изненадан: "Имахме по-лошо износване на гумите от всички останали. Което рядко се случва. Мисля, че бяхме принудени да приемем стратегия на две спирки, защото някои неща за колата не бяха идеални." Неговият W09 беше неговата „шепа“. Така че малко кучка, свободно преведена на немски.
„Ако не бяхме имали проблема, който имахме,“ анализира Хамилтън, „износването на гумите ни нямаше да е толкова драматично.“ Той каза, че в Остин, по времето, когато все още не се е говорило за неправилно разпределение на теглото. Но Хамилтън знаеше, че няма перфорираните джанти.
Mercedes полага всички усилия, за да постави в перспектива ефекта от дванадесетте вентилационни отвора в джантите, които носят отбора от победа до победа от Spa-Francorchamps. Трудно е за външни лица да преценят колко голям е делът на джантите или разпределението на теглото в Остин в състезателния резултат.