Ford Transit Половината от всички части са нови

Ford преработи своя работен кон. Transit сега се предлага с множество електронни помощници, а също и като plug-in хибрид.

Ford Tourneo Custom PHEV: Ford се засили, особено по отношение на намаляване на теглото, двигателите и електронните спомагателни системи. Изображение: Ford

Ford Tourneo Custom PHEV: Средно полезният товар се е увеличил с 80 килограма. Изображение: Ford

Ford Transit Custom PHEV с предно задвижване трябва да се доставя чисто електрически до 56 километра. Изображение: Ford

Ford Tourneo по поръчка PHEV. Изображение: Ford

Той е един от ветераните в сегмента на микробусите: Ford Transit. В продължение на повече от 60 години, със своите два тона полезен товар, той осигурява мобилност за занаятчии и спедитори, услуги за доставка и като кола под наем, когато се движи частно. Сега има нова преработена версия. „Половината от всички части са нови“, казва Майкъл Макдона, главният инженер на Ford във Великобритания, отговорен за транзита по целия свят. Ford се засили особено по отношение на намаляването на теглото, двигателите и електронните спомагателни системи.

В зависимост от конфигурацията на автомобила, върху каросерията са спестени между 48 и 75 килограма в сравнение със съответния предшественик. Капакът е направен от алуминий вместо стоманена ламарина - спестявайки 5,4 килограма. Това беше особено полезно за полезния товар. Transit 350 например има дълго междуосие, висок покрив и задвижване на предните колела с общо тегло на автомобила 3,5 тона и полезен товар от 1400 килограма. Средно полезният товар се покачи с 80 килограма.

Renault Master: работен кон с приятна атмосфера

Renault подправя господаря си и показва как можете да поддържате остарялото превозно средство свежо с целенасочени мерки. 2,3-литровият дизелов двигател е особено впечатляващ.

Поне нещо се е променило вътре. Твърдата пластмаса и здравите капаци на седалките все още доминират в картината - но в края на краищата повърхностите са постоянно по-устойчиви от фините материи в грубото ежедневие. Има много рафтове, включително многобройни държачи за бутилки с различни размери. Но има и ядове. Както при повечето търговски микробуси с преградна стена към товарната зона, седалките за по-големи пътници могат да бъдат регулирани удобно само до известна степен. Бравата за запалване е толкова неудобно закрепена в долната дясна част на кормилната колона, че можете лесно да ударите ключа за запалване с коляното си и в краен случай да го счупите. И както при много други производители с висок лост за превключване, дясното коляно постоянно се трие и притиска от външната страна на превключващата кутия. Малко подложка със сигурност би помогнало.

Екологична зона? Без значение!

Ford нарече своя дизелов двигател „EcoBlue“. Базиран е на двулитров дизелов двигател с мощност 105, 130, 170 и колосалните 185 к.с. По-специално куриерските услуги ще бъдат доволни от новия вариант с мощност от 185 к.с. с въртящ момент до 415 Нм: Той бързо се навива през трафика и с голяма пъргавина, изпреварването не е проблем. Остава да видим дали това ще помогне за подобряване на доста лошата репутация на куриерските шофьори. Така че няма да бъде утешително, че всички Transit, с изключение на версиите със задвижване на всички колела, ще имат система за старт-стоп на борда в бъдеще.

Използването на мек хибрид (MHEV) с 48-волтова технология също помага да се спести малко гориво. Освен това трябва да се спестят три процента гориво в града до осем процента. В Ford Mild Hybride генераторът за задвижване с ремък заменя нормалния алтернатор. При спиране генераторът използва кинетичната енергия за зареждане на 48-волтова литиева батерия. При ускоряване например батерията връща енергия към генератора, който след това действа като електрически мотор и облекчава дизеловия двигател. Това е теорията. На практика не забелязвате прекалено много електрическа помощ - в зависимост от двигателя, който ускорявате повече или по-бързо, производителността винаги е достатъчна.

Opel Zafira Life: От семеен микробус до микробус

Opel постави истинска тенденция преди 20 години със своята Zafira. Но в наши дни никой не се интересува от семейни микробуси. Без повече шум, Opel превръща бившия си компактен модел в голям микробус за нови клиенти.

Превключва се или ръчно чрез 6-степенна смяна на предавките, или автоматично с шест предавки. Ръчната скоростна кутия се изплъзва през късите разстояния на фона без куки. Бързо свиквате с краткия път, по който педалът на съединителя се откача. От следващата пролет ще има и 10-степенна автоматична скоростна кутия за задвижване на задните колела Transit, която адаптира смяната на скоростите към индивидуалния стил на шофиране и пътната обстановка.

Ford превключва допълнително предавка с транзита с включен хибрид. Неговият еднолитров турбо бензинов двигател трябва да функционира само като спомагателен двигател за разширяване на обхвата, а инженерите на Ford се кълнат в живота на децата си, че той е и чист удължител на обхвата: отделен от задвижващия механизъм и само там, за да захранва 92,9 kW електрически мотор. Предният задвижван Transit Custom PHEV трябва да измине до 56 километра чисто електрически - това обикновено е достатъчно, за да бъдете в движение в центъра на града, без да издухвате изгорелите газове в уличните каньони. И: зоните на околната среда и всякакви ограничения за достъп са без значение. В бъдеще разширяването на навигационната система ще бъде разпознато веднага щом транзитът навлезе в екологична зона и след това автоматично да премине към чисто електрическа работа. С помощта на удължителя обхватът трябва да бъде над 500 километра.

Заредена за 2,7 часа

В действителност зарядът на батерията всъщност не би трябвало да е достатъчен за 56 километра. На нашите тестови дискове около Стокхолм обаче не успяхме да изкараме батерията наистина празна. Тъй като възстановяването само при спиране осигурява ефективно презареждане и бързо разширяване на обхвата. В електрически режим транзитът жужи бързо и без забавяне, както е обичайно при електрическите автомобили с бърз старт. Преминаването от чисто електрическо задвижване към опората на бензиновия двигател също може да бъде принудено с натискане на бутон. Нищо не се променя, когато става въпрос за шофиране - просто става малко по-силно, когато двигателят с вътрешно горене започне да работи.

Пощенските и уличните скутери изграждат електронни микробуси с водородна технология

Дъщерните дружества на Deutsche Post DHL и Streetscooter искат да изведат нов електрически транспортьор на пътя през 2020 г., който също е оборудван с водородна технология и по този начин трябва да постигне по-голям обхват.

Тъй като 13,6 kWh батерии с течно охлаждане са монтирани под пода, обемът на зареждане от шест кубически метра в PHEV Transit съответства на този на колегата му с конвенционален двигател с вътрешно горене. Одобрен е за полезен товар до 1130 килограма. Ford предлага Transit Custom Plugin като панелен фургон и като комби с 2933 мм междуосие и плосък покрив. Транзитът е свързан към мрежата чрез гнездо в предната броня. Според Ford отнема 4.3 часа, за да се зареди напълно батерията на домакинско захранване с 230 волта и десет ампера. При променлив ток батерията отново е пълна след 2,7 часа.

Ford също надгради транзита с електронните спомагателни системи. В бъдеще всички автомобили ще имат модем на борда, който ще позволява достъп до различни интернет услуги и приложения. Това включва системи за управление на автомобилни паркове, както и автоматични актуализации на софтуера или подобрения на навигационната система като EcoGuide, която разпознава пътното оформление и по този начин помага за спиране или смяна на предавките навреме. Освен това има допълнителни асистиращи системи за паркиране, за наблюдение на мъртвото място, за задържане в лента - точно това, което е често срещано днес.

Ford Transit се предлага като панелен фургон от 28 450 евро нето. Transit Custom Plug-in Hybrid започва от 47 995 евро нето. Не съвсем маловажно: Ford предлага гаранция от осем години или 160 000 километра на хибридната батерия.

Записът "freemium_overlay_form_apr" не съществува.