Ford Puma здрав дух в здраво тяло PDLV
Ако чуете много за Ford в наши дни, това е така, защото те планират да превърнат 2020 в своя година. През следващите няколко месеца синята овална марка ще пусне не по-малко от 14 нови електрифицирани продукта. В програмата нови модели, но също така и нови хибридни или изцяло електрически двигатели. Следователно първата офанзива на Ford идва с Puma, компактен SUV в пряка конкуренция с Peugeot 2008 и Renault Captur. Затова екипът на Ford France ни покани да го открием по криволичещите и тесни пътища на Прованс. Можехме да се съгласим едва когато разбрахме, че Ford Puma ще достави удоволствието от шофирането, което очаквахме от градска кола.
Puma 1.0 EcoBoost mHEV 125 & 155 Лист с данни
| Размери | 4,18 х 1,93 х 1,55 | 4,18 х 1,93 х 1,55 |
| Тегло | 1280 кг | 1280 кг |
| Предаване | предно предаване | предно предаване |
| Скоростна кутия | Ръчна, 6 предавки | Ръчна, 6 предавки |
| Маркетинг | Септември 2019 | Септември 2019 |
| Двигател | 1.0 EcoBoost Hybrid (3 цилиндъра в ред турбо лека хибридизация) | 1.0 EcoBoost Hybrid (3 цилиндъра в ред турбо лека хибридизация) |
| Мощност | 125 к.с. при 6000 оборота в минута | 155 гл. при 6000 оборота в минута |
| Двойка | 210 Нм при 1750 об/мин | 240 Нм при 2500 об/мин |
| 0 до 100 км/ч | 9,8 секунди | 9,0 секунди |
| Максимална скорост | 191 км/ч | 205 км/ч |
| Фискална мощ | 6 к.с. | 8 к.с. |
| Смесена консумация | 4,2 л/100 км (NEDC) / 5,3 л/100 км (WLTP) | 4,4 л/100 км (NEDC) / 5,3 л/100 км (WLTP) |
| Емисии на CO2 | 99 гр/км (NEDC) / 128 гр/км (WLTP) | 101 гр/км (NEDC) / 130 гр/км (WLTP) |
| Нова цена | 22 900 евро (пробен модел на 28 600 евро) | 27 900 евро (пробен модел на 31 625 евро) |
И накрая SUV, достоен за името във Ford ?
През 2014 г. Ford реши да внесе своя Ecosport, посветен главно на нововъзникващите страни в Латинска Америка. При нас този малък SUV остана незабелязан, тъй като пластмасата, оборудването и резервното му колело на шарнирния багажник наистина не бяха създадени за европейския пазар. През 2015 г. се наблюдава първо надстройване, например с пристигането на навигацията (на нелепо малък екран) и най-вече с възможността да се вземе резервното колело на незадължителния багажник (така или иначе). Продажбите започнаха да се правят и се увеличиха значително след фейслифта на 2017 г., засягайки главно предния панел и таблото. Изведнъж Ford (все още) не иска да замени своя Ecosport с Puma. Това вероятно ще се дублира (малко като Peugeot 206+ и 207), но новороденото със сигурност ще остане самостоятелно в своята категория във Ford след една или две години, пращайки прародителя в забвение.
С Puma Ford прави голям залог. Вече името трябва да премине към „пуристи“. Всъщност, точно както Mustang Mach-E, много хора се свиха, когато научиха, че американският производител използва „митични“ имена, за да назове SUV. За да коригира ситуацията, Ford ни обеща на европейските клиенти опит и удоволствие от шофирането, които отговарят на нашите очаквания. Признаваме, че без това изречение, включено в поканата, може би щяхме да имаме по-големи трудности да се съгласим да отидем в околностите на Екс-ан-Прованс, на много иновативния сайт на Лагера, за да подкопаем шасито и двигателите, налични на дузината Пума, която ни очакваше. Така успях да се кача зад волана на версиите Titanium с EcoBoost mHEV 125 и ST-Line X с EcoBoost 155.
Всъдеход, който не го носи на лицето си
Ford Puma е със собствен дизайн. Всъщност той не прави абсолютно нищо подобно на останалите. Ако хвърлим бърз поглед върху света, който се конкурира с него, бързо забелязваме, че всички те възприемат много опънати линии, образувайки все по-агресивна естетика. Основните му съперници ще бъдат Peugeot 2008 и Renault Captur, които сами по себе си са футуристични за оригиналния Ford Puma. И наистина се чувства добре. Версията, която привлече най-много вниманието ми, остава най-елегантната, а именно ST-Line X. Специфичният й комплект за тяло наистина заличава всички следи от връзка със SUV, а именно черните пластмаси. Лъжа, остана малко на задния дифузьор, но остава в по-спортната тема. Изведнъж по определени начини това ще ни напомни повече за Фиеста, която е малко по-дълга и по-висока от авантюристична версия на същия градски автомобил, която, разбира се, споделя своите основи. От друга страна, външният вид на Titanium не върви по този начин, за клиентите, които наистина искат Puma да изглежда като всеки друг SUV, предлаган от други производители.
Предният край на Ford Puma наистина смесва стилове. В горната част дизайнът е доста плавен и извит. Куполният капак на двигателя (който не носи само предимства) има предимството да разшири допълнително автомобила, докато голямата решетка, скъпа за Ford, придава на малкия SUV истинска идентичност. Оптиката, чийто лек подпис е взет директно от Ford GT, е в знак на почит към предишната Puma, с овална форма, почти идентична с малкото купе. И накрая, търговската марка на версиите ST-Line ще бъде поставена на долните брони. Предният дифузьор тук позволява визуално поставяне на колата на земята. Черният лак е легион върху решетката и каменният предпазител в покритие ST-Line X. Титанът ще предпочете хром.
Cross-Over и Sporty: комбинация, която може да отнеме
Много SUV се стремят да постигнат спортен дизайн, като същевременно запазват атрибутите на SUV. Обикновено това не работи. Тук Ford Puma не издава височината на линията на колана си, а компенсира чрез много потапяща се задна врата, както и кухи врати. И накрая, страничните поли, арките на колелата, боядисани в цвят на каросерията (а не в лакирано черно, нали Мадам 208?) И матовите двуцветни джанти в 19 инча също допринасят за спортността на профила.
Задната част не прави изключение. Задната оптика е украсена с два цвята. Затова намираме червеното като позиционна светлина, заобиколено от матово сиво, издаващо доста елегантен дух. На задната врата Ford се забавляваше, подреждайки четирите букви на своя модел, доста раздалечени - в черно за версията ST-Line и хром за Titanium. Задната броня се простира доста трудно и включва отражатели от двете страни, което добавя към определен аспект на ширината. "Дифузьорът" е отговорен за енергизирането на цялото, интегрирайки обикновена канюла, но с оригинален и успешен дизайн. Може би бъдещата версия на Puma ST ще разполага с двойна изпускателна тръба ...