Ford Mustang EcoBoost тества добрата изненада
Освежавайки Mustang, Ford все още не е слушал капризите на пуристите. Ако V6 е изчезнал от американския каталог, четирицилиндровият двигател EcoBoost все още е там. Тъга? Със сигурност не.
Ако появата на четирите цилиндъра под капака на Ford Mustang не е историческо събитие (винаги помним реколтата от 1974 г.), новината винаги има какво да направи косата на пуристите и други ентусиасти на американеца. За този тест първоначално се насочих, подобно на механична еднокопитна булимия, на Ford Mustang GT, с професионална съвест, задължаваща само символична вложка, за да извикам версията EcoBoost. сгреших.
Прогонвайте предразсъдъците
Никога не съм мислил, че ще го напиша един ден, дори не смеех да го мисля тайно, но версията EcoBoost на Ford Mustang не е тотална ерес. Дори е алтернатива, която заслужава внимание, за използване по пътищата на Стария континент и по-специално във Франция. И думите са още по-трудни за мен, след като прочетох листа с данни. С този наскоро освежен реколта, Ford Mustang 2.3-литровият EcoBoost пада до мощност от 290 к.с. при 5400 об/мин за 440 Нм въртящ момент при 3000 об/мин. Това представлява жертва от 27 к.с. върху олтара на емисиите на CO2, с инсталирането на филтър за твърди частици. Също така, стартирането, което не е толкова театрално, колкото неговия аналог с V8, не ми помага да си направя блестящ преглед на тази вариация.
И все пак не ми отне много време, за да разбера уникалността на този Ford Mustang EcoBoost. Няма нищо екзотично в 2,3-литровия турбо двигател, взет от Ford Focus RS, но не му липсват витамини, за да поеме 1,673 кг на Ford Mustang. Очевидно тя не е балерина и не може да се справи с безмилостните закони на физиката. По този начин възстановяването на дроселната клапа на изхода на крива или фазите на изпреварване са малко по-бавни, отколкото при GT, но те не са нелепи за всичко това: с 0-100 км/за 5,5 секунди, новото смилане работи по-бързо от предишното поколение.
Кутия, подходяща само за круизи
При условие обаче, че напълно разбирате новата десетстепенна автоматична скоростна кутия. Да, десет! Умножение на предавките, което представлява голям интерес за хомологационна пейка, но което, в природата и в спортната употреба, допуска до известни граници. Докато лопатките на волана не са най-достъпни, автоматичният блок редовно е бавен, често брутален и понякога опасен. Времената за реакция между подбора и действителното действие изискват да предвидите понижаване на предавките, много преди завоя, за да не се налага да понасяте удар в задния край на кривата. Също така е за предпочитане да се пуснат зъбните колела във фазите на спиране, за да се изгладят дръпванията и да се запази известна чистота при пилотирането.
Умножаването на отчети също има способността да заблуди водача. Когато стигнем в ъгъла на пета или шеста предавка, навиците ни ни карат да изберем по-адекватно предавателно число. Така че ние естествено вземаме втората, но стъпката на скоростната кутия извежда оборотите на двигателя над оптималния работен диапазон: в най-добрия случай стигаме до 5000 оборота в минута, точно преди спада в кривите, разположени близо до 5500 об/мин, в най-лошия, ще търсим червената зона и ще бъдем наказани с катастрофално намаляване на инжекцията. От друга страна, след като ръководството за потребителя бъде усвоено (или нека автоматичният режим действа сам), можем да се възползваме от наличния въртящ момент по-нисък в оборотите, отколкото при V8.