FORD FOCUS (2) RS (2008-2010) - ИЗПОЛЗВАНО РЪКОВОДСТВО

ръководство

Аз притежавам силата !

Марката RS е маркирала 22 от най-ексклузивните Фордове, всеки от които предлага изключително съотношение цена/производителност. С Focus II RS Ford за пореден път показа, че знае как да се възползва максимално от феновете си. Ето как второто поколение Focus се превърна в най-мощната тяга в съвременния свят.

Текст: Sйbastien DUPUIS
Снимки: Томас ПОСЛЮШНИ

В началото на 2009 г. стартирането на производството на Focus RS отбеляза 10-годишнината на Ford Focus и 40 години от марката RS. Подобно на своя предшественик, Focus RS засенчи конкуренцията и несъмнено се превърна в еталон на пазара за спортни супер компакти със съотношение цена-качество, несравнимо на пазара. Прелитайки категорията на сцеплението, включително новата Mazda 3 MPS, Focus RS дори се противопостави на задвижването на четирите колела като Audi S3, но също и на Subaru Impreza STi и Mitsubishi Lancer Evo9. Просто това.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

Превръщането на компактна класика в ужас от битум, такъв е стилистичният резултат на тази "FRS". Когато Focus ST почти плахо демонстрира своята спортност, RS се освобождава. Само цветната диаграма в каталога не оставя място за съмнение: вашият избор е традиционното синьо на RS (циклон), много модерно бяло "Glacier" и зелено "Austral", което разкъсва ретината толкова, колкото и чантата (опция на 1200 €). От своята настройка в стил WRC, Focus RS веднага излъчва силна личност и очевидна харизма, дори ако това означава злоупотреба с артикули до липса на вкус, като фалшивите решетки от пчелна пита, поставени под фаровете и предните калници. По отношение на естетическите особености, които те имат реална техническа функция - на цената на посредствен Cx (0,38) обаче - има задно крило с двойно острие, 19-инчовите джанти, монтирани в 235/35, въздухоотводът гордо спортен с двоен ауспух и най-доброто за последно, обезумял преден край с широко отворена броня, която изглежда сякаш иска да засмуче лентата на асфалта с едно движение. Арките на колелата също са по-мускулести с ексклузивни щампи за побиране на 40 мм разширени писти.

Раждането на Focus RS обаче не беше спечелено предварително. Въпросът е финансова и техническа спецификация, от която мнозина биха се отказали. Изплашен от много лошата рентабилност на първия Focus RS, Ford наложи на Jost Capito, отговорен за развитието на конкуренцията и спортните продукти за марката, драстични условия да произведе сериозен автомобил на реалистична цена и да го продаде на твърде реалистична цена . По този начин, за разлика от първия Focus RS, който беше незначителна и почти занаятчийска работа, новият RS ще бъде сглобен на същата верига като другите Focus II. След това само няколко конкретни части бяха сглобени в отделна работилница, без да се нарушава останалата част от процеса. Главоболие нагоре по веригата за мениджърите на производството, на които също дължим съществуването на този Фокус, не съвсем като другите.

КОКПИТ

Бихме искали да намерим същото изобилие като отвън в кабината на Focus 2 RS, но това не е така. Бързо разбираме, че финансовото затягане тук бушува повече, отколкото другаде. Човек би си помислил в ST 225, чийто RS взема 3-те допълнителни манометра, добавени в горната част на таблото (температура на водата, турбо налягане и налягане на маслото). Следователно информираното око ще забележи предимно превъзходните седалки на кофата Recaro, чиито странични подсилвания съответстват на външния цвят на автомобила. Опционална смес от черна кожа/алкантара (RS и RS Plus Pack) замени основния плат. И накрая, воланът получава малка табела "RS" вместо ST и. това е всичко. Общата атмосфера очевидно е по-малко работена, отколкото при Focus I, а нивото на завършеност и използваните материали остава съвсем обикновено.

Но участието в група като Ford също има своите предимства и оборудването, взето от Focus ST, е щедро като стандарт. Ловът за килограми очевидно не е бил в програмата и ежедневният транспорт на малко семейство с всички съвременни удобства (биксенонови фарове с автоматично запалване, датчик за дъжд, радар за заден ход) може да се предвиди без страх. А за тези, които смятат, че е необходима стерео уредба, въпреки опустошителната 5-цилиндрова музика, има MP3 MP3 USB система с 8 високоговорителя, която дори се превръща в незадължителен Bluetooth комплект за свободни ръце. Бихме могли да добавим, разбира се, и GPS, но също така и електрохромното вътрешно огледало за обратно виждане, както при луксозния седан.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛ

Двигателят на Focus 2 RS отдавна е източник на фантазии. Спомена се V6, накрая изоставен. Всъщност намираме 5-цилиндровия турбо, който вече беше на Focus ST 225, но с много модификации, за да увеличи мощността до. 305 к.с.! Сама по себе си цифрата не е изключителна, ако разгледаме специфичната мощност от 121 к.с./л. Гаранция за надеждност на този оригинален агрегат на Volvo, който вече се е доказал в S60 R.

Най-впечатляващият е въртящият момент, не по-малък от 440 Нм срещу 320 преди, и наличен от 2300 до 4500 об/мин! Това е повече от 6-цилиндровия 3.0 битурбо на BMW 135i, но все още не е скъперник по въпроса.

За да постигнат целите си, инженерите на Ford са преразгледали органите в дълбочина в сравнение със ST. По този начин турбото духа при 1,4 бара (срещу 0,7 на ST), всмукателната система е преработена, включени разпределителни валове и модифицирани бутала. Жалко обаче, че модификациите не са стигнали по-далеч в последните технологии (например директно впръскване), за да намалят апетита на двигателя Duratec, чийто разход на гориво може да достигне пикове при спортно шофиране. Focus RS също има лукса да се справя по-добре (така да се каже.) От спортните автомобили от най-високата категория в тази област. !