Ford Fiesta ST Line (2020) и Suzuki Swift Sport Test - Голяма битка за малки отровни чанти

В допълнение към FF като Ford Fiesta и SS като Suzuki Swift, ние получихме най-мощното задвижване, предлагано в момента от двата автомобила, подправено със спортна среда - това е, което Fiesta ST Line и Swift Sport знаят, което се зарадва на нашия сравнителен тест . Не без основание, защото в допълнение към спортния щанд, любителите на динамичните малки автомобили се примамват със сходни характеристики на шофиране и цени.

Защо леките, спортни автомобили са добри? Това също не би трябвало да е проблем: малкият размер, малкото тегло и късото междуосие, както и добавените спортни гени, добавят към едно наистина приятно и приятно шофиране. Няма нужда от конски сили, които да разкъсат дисковете, няма нужда от „полуглискащи“ гуми на 20-инчови джанти, тук просто компактността, маневреността и динамичното задвижване правят един атлетичен, приятен пакет - плюс разумни разходи за поддръжка и цени.

Малко удоволствие? Защо не?!

Междувременно сегмент от наистина силни малки спортни модели умира, може би не без основание в зората на хибридната/електрическата ера. Предполага се, че новото Clio вече не се формира кръв R.S. модел Не смеем да мечтаем за Polo GTi по същия начин, по който лъвовете не глезят хората. 208 с GTI, мълнията също е само една лека Corsa GS Line те могат да се показват и дори можем да изброим.

Разбира се, не можем да похвалим новия Yaris, който обаче за много пари, но наистина „болен“ с 260 конски сили на всички колела хвърля камък в езерото, за да разбуни колкото може повече застоялата вода, но днес можем да намигнем само на лесно спортните варианти.

Fiesta има добра основа Race Red цвят

Този жанр винаги е бил добре притискан от Swift Sport, а другият ни тест, Fiesta ST Line, има сериозни и запомнящи се предци по ST кръвната линия на сините овали. Ето защо се отказахме да оставим двата турбо малко добитъка, които в момента са на разположение един върху друг, и да видим какво правят спортистите с малки хибриди всеки ден и на серпентини.

Какво предлага каросерията на Fiesta с дължина 4065 мм, ширина 1735 мм и височина 1466 мм с междуосие от 2493 мм? Малката кола на Ford все още не е шампионът на космоса, но разбира се всичко е вярно за задния ред, тъй като предлага почти компактно пространство отпред, съчетано с правилна практичност.

Мрачно отвътре, но от качеството не може да се оплаква

Fiesta е удобна до височина от 190-195 инча отпред, а ние бихме предпочели да зададем максимума от 180-185 инча отзад поради пространството за краката и линията на покрива. Интериорът и по този начин таблото са изградени иначе от обърнати елементи, така че няма много новости - тук все още намираме традиционна, аналогова група от часовници с малък дисплей и голям дисплей в горната част на централната конзола, който все още боли, че не мога да говоря унгарски.

Последният, сякаш само леко се обръща към пътника, се вижда от водача под странен, неблагоприятен ъгъл. Пакетът ST Line означава имитации на въглеродни влакна и червено зашита черна тапицерия в купето, така че цялостният ефект е мрачен, особено с черната тапицерия на покрива, включена в спортния пакет, но червените детайли вървят добре със спортното усещане.

По този начин Fiesta е много честен пакет и оборудването му е образцово

Качеството обаче е много коректно, независимо дали става въпрос за използваните материали или монтаж. По време на тестовата седмица никакво хленчене не нарушаваше изминатите заедно километри, още повече, трицилиндровият двигател беше добре изолиран от заводите, така че характерният му звук, който е малко нежелан за спорта, се филтрира само при високи завои.

Ние се справяме особено добре в областта на статистите, списъкът ще изпъкне на по-високо ниво. Автоматични LED светлини, отопляемо предно стъкло, волан и седалки, автоматичен климатик (истински, не двустранен) и разбира се основните помощници за безопасност. Има машина за паркиране, монитор за сляпо място, пазач на лента, круиз контрол, монитор за движение и имобилайзер, само за да подчертае най-важните.

Неговият жълт цвят е хит и двата ауспуха са задължителни

Swift има динамичен външен вид по подразбиране, а спортната версия е направена още по-мощна от ексклузивната, мрънкаща решетка и броня, преден спойлер, елементи на праговете, задна (с въглеродни шарки) вложка на дифузьор и задно крило. И всичко това е още по-впечатляващо в реалния живот: уникалната му решетка, красивите LED светлини и ефектната цветова палитра правят външния вид по-сериозен от всяка предишна версия.

За пълнота фабриките са монтирали 17-инчови двуцветни алуминиеви джанти към автомобила, а задната част се задвижва от двоен изпускателен отвор - радвам се, че гумите 195/45 R17 са много редки и скъпи, и напразно двойният отработен газ. грандиозно, звуковото изживяване, което генерира, е кльощаво.

Вътре Swift е по-суров, но елегантен и ергономичен, а качеството е на мястото си

В пътническото отделение спортните седалки, спортният волан и червените вложки ни уверяват, че седим в истинско ловно поле - и тогава дори не говорихме за светещия в червено оборотомер. Атмосферата е отлична, но за по-високите хора, за съжаление, спортните седалки са доста стегнати, не само в по-бързите завои, но и с добра форма на тялото в ежедневието.