Ford Fiesta 125 DCT Оживен и приятелски настроен срещу 208 и Clio - Reuters

Публикувано на 12.12.2020 г. в 8:00 ч. Сутринта

оживен

УИКЕНДЕН ТЕСТ ЗА КОЛА - Fiesta получава много хубава трансмисия с два съединителя Getrag. Вълнуващ, прецизен, пъргав, малкият Форд доставя много удоволствие. Той се конкурира с Peugeot 208 II или друго Renault Clio V, без да се изчервява. Ах смелото момиче!

Fiesta получава много хубава трансмисия с двоен съединител Getrag.

Предизвикателства - Н. Мьоние

През 1976 г. това беше изненада. НЛО във вселената на американския гигант, който дотогава продаваше архивни конвенционални автомобили. Тогава Fiesta с три врати се открояваше от Ford Escort, Taunus, Capri, Granada, с малкия си размер, но особено със задвижването на предните колела! Произведен в Испания, той навлезе в света на Renault 5, Fiat 127, Peugeot 104. 41 години по-късно Ford представи седмото поколение на своя успешен автомобил - броейки моделите от 1983 и 1995 г., които бяха прости.

През 1976 г. това беше изненада. НЛО във вселената на американския гигант, който дотогава продаваше архивни конвенционални автомобили. Тогава Fiesta с три врати се открояваше от Ford Escort, Taunus, Capri, Granada, с малкия си размер, но особено със задвижването на предните колела! Произведен в Испания, той навлезе в света на Renault 5, Fiat 127, Peugeot 104. 41 години по-късно Ford представи седмото поколение на своя успешен автомобил - включително моделите от 1983 и 1995 г., които бяха с прост дизайн. С натрупаните близо 20 милиона копия, Fiesta вече е твърдо установена в европейския автомобилен пейзаж.

За да го поддържа актуален, Ford сега добавя към своя бестселър нова седемстепенна скоростна кутия с двоен съединител. Това замества старата шестстепенна автоматична скоростна кутия, приятна, но консумираща твърде много. Предлага се само с 1,0-литров Ecoboost от 125 конски сили, странно се адаптира към старата версия на този двигател. Докато ръчната скоростна кутия вече е комбинирана с хибридната си версия (48 волта) !

Много приятна трансмисия

Проектирана от немския специалист Getrag, тази трансмисия DCT-7 е идеална за града. Оживеният двигател е изненадващо оживен. И кутията реагира бързо, без престой или дръпване. Имаме и впечатлението, че караме малка спортна кола. Тази трансмисия е още по-препоръчителна, тъй като изглажда липсата на заобленост при ниска скорост, вижте кухините, типични за тези обикновено груби трицилиндрови микромеханици.

125 коня присъстват. В услугите като при ... шум другаде. Защото този трицилиндров е здрав. Това е дори повече от преди по технически причини след преминаването към най-новите стандарти за замърсяване. И тембърът на неговите вокализации, малко остър, не е приятен за тъпанчетата. Спортният режим гарантира повече динамика на пътя. С цената на повече шум, този режим благоприятства по-високите скорости. Толкова приятни в градските и крайградските райони или на малките пътища, механиците се борят повече при съживяването на основните пътища и магистрали. Ограниченото изместване не може да направи чудеса. Но така монтираната Fiesta е достатъчно гъвкава и може да претендира да играе на малкия път без комплекси. Много благоприятен баланс.

Единственото голямо оплакване е несъответстващото отсъствие на ръчен режим за кутията. Невъзможно е да смените предавките, когато е необходимо! Малка жалба също: селекторът на режими Sport, Normal и Eco (неизползваем) е скрит под ръчната спирачка. Невъзможно е да се забележи, без да се отклоняват погледите от пътя. Ако не, залогът за спад на консумацията ли е? Погълнахме само този път 7,2 литра процента. Стойност, която не е забележителна, но е в добрата средна стойност за бензинов двигател. Бяхме погълнали 8,5 литра безоловен на 100 конски сили Fiesta с предишната автоматична скоростна кутия. Следователно напредъкът е реален.