Фокус 4 поведение при управление (твърдо или помпено амортизиране)
По-малко надарен, но в страхотна форма
Репутацията на Focus е добре установена, тъй като от първото си поколение малкият американец предлага динамични услуги в горната част на кошницата на компактната категория. И за това Ford винаги е бил щедър, например с усъвършенстван заден мост с няколко рамена, вместо много разпространен полутвърд (особено сред френските жени) и много по-евтин за проектиране и производство.
За съжаление времето изглежда свършило, тъй като сега е необходимо да се разчита на торсионна задна ос за този четвърти опус. Или по-скоро гамата е разделена на две с полу-твърди за по-скромните: 1.0 Ecoboost и 1.5 EcoBlue дизел (все по-широко разпространена тенденция). Комбитата и най-мощните версии, от друга страна, все още имат право на мулти-линк. Накратко, това явление изглежда обобщаващо и изглежда носи модерно оборудване: информационно-развлекателни и помощни средства за шофиране (което приемаме от едната страна ние го поставяме на другия.).
Накратко, Focus, който се нуждае от поне 150 к.с., за да бъде по-спокоен, следователно този избор ще бъде още по-разумен днес, тъй като носи и по-остри ходови части.
Вижте как вътрешното задно колело излиза на завоя. Това е знакът на полутвърда задна ос, какъвто е случаят с тази версия 1.0. И ако това понякога може да се случи с мулти-връзка (доста рядко), то се подчертава по-лесно с обикновена торсионна грешка. Накратко, в основата на гамата Фокусът регресира малко въпреки избягващия тест, преминат по доста честен начин
В сравнение със старите ?
Тук сме много близо до предишната версия, при всички случаи повече, отколкото между 2 и 3. Междуосието все пак нараства с 5 см, което позволява по-добра стабилност при висока скорост (но по-лоша маневреност, дори ако тук е анекдотична), но общата дължина е почти еднаква (+ 2 см). По отношение на теглото Focus е малко по-тежък с няколко десетки килограма, отново това всъщност не се вижда. Тук преминаваме от 1322 кг на близо 1550 кг, което все още е достатъчно масивно, за да ни позволи да шофираме бързо, без да губим стабилност (теглото не е просто враг, за разлика от това, което обикновено можем да чуем).
Воланът вече е още по-прецизен (без революция обаче), но неговата последователност остава безнадеждно мека, дори в спортен режим.
Гуми
Следователно, вариращи от 16 до 18 инча, гумите обхващат широк спектър на употреба, вариращи от елегантната 16-инчова балада (ширина и странични стени, благоприятстващи комфорта) до специалното рали с щедър 18-инчов, широк 235 мм. Компромисът (макар и все още малко стръмен) е на нивото на 17 инча с ширина 215 мм (особено страната от 107 мм ограничава твърде големите удари). 16-инчовите са от друга страна малко прекалено хлабави, за да осигурят висок ритъм на шофиране (за всичко останало обаче е много добър). Следователно по-ясно изразени ролка и височина ви очакват в 16 инча.