Флагманите на SEAT от 1500 г. до Tarraco - Szabó Autójavító Kft
Флагманите на SEAT от 1500 до Тарако
В първите години на SEAT, след 1400-те, автомобилните експерти от онова време разбират перфектно кои автомобили се опитва да имитира новият SEAT 1500, когато е роден през 1963 г.: ъглови и ясно видими ъгли на каросерията, пищни хромирани вложки, бяло- гумени стени. Седемдесет години по-късно тялото, което трябва да се следва, се превърна в толкова атрактивен SUV формат като SEAT Tarraco.
SEAT 1500: просторна, удобна, здрава и мощна класика
Със своите по-пропорционални размери и по-ниска цена от съвременните американски превозни средства, 1500 беше лукс, за който можеше само да се мечтае. По това време медиите го виждаха като „кола, управлявана от собствен шофьор“, която беше идеална както за политици, така и за големи семейства в момент, когато шестте места (трима пътници можеха да заемат място на първото място) още не бяха препятствие в автомобилите. Беше просторен, удобен и имаше огромен багажник, така че не е изненадващо, че тази кола беше и популярен тип сред таксиметровите шофьори и различни държавни служби.
Неговият надежден 1481 кубиков двигател (оттук и обозначението 1500) е в състояние да достави 72 конски сили при 5200 оборота в минута, което е достатъчно добро за неговите 1200 килограма. По това време пресата също похвали 1500-те к.с./литър на 1500. За сравнение, настоящият Turraco 1.5 TSI с турбокомпресор предлага 100 к.с./литър при 1500 об/мин, а максималният му въртящ момент вече е два пъти по-голям от 1500 об/мин при 1500 об/мин при 1500 об/мин. SEAT 1500 имаше четиристепенна синхронизирана трансмисия, която можеше да се управлява с лост, разположен до кормилната колона. SEAT 1500 можеше да се движи със скорост 120 км/ч само с един от своите двойни карбуратори, така че можеше да работи с умерен разход на гориво, а 60-литровият резервоар за гориво даваше на SEAT 1500 достатъчен пробег за пътуване на големи разстояния.
SEAT 1500 се отличаваше и с функции за комфорт, които привлякоха много внимание по това време. Те включват дефлектор за вятър, странично регулируема тента, огледало на сенника на пътника, заключващо се отделение за ръкавици, лампа за четене на задните пътници и централен подлакътник на задните седалки, наред с други. Имаше и други елементи, които и днес привличат много внимание; като манометър за налягане на маслото в двигателя, шайба на предното стъкло, която водачът може да стартира с натискане на бутон с крак или одометър, който прилича на живачен термометър.
Безопасността винаги е била в основата на SEAT. Така 1500-те са имали четири дискови спирачки и мощен спирачен асистент. По това време осветлението беше оценено отлично от автомобилната преса, както беше писано за оригиналната версия с единични фарове, преди да бъде извършено задълбочено преустройство през 1969 г., което доведе до появата на модела с двойни фарове. Същата година SEAT представи първия си дизелов автомобил с надежден 1,8-литров двигател, който вече използва непряко впръскване на гориво, за да произведе 46 конски сили. Това развитие доведе до преименуването на този модел на SEAT 1800 Diesel. Както се казва в съвременната реклама, „вечер едно превозно средство е милионер в километри“ - „Това превозно средство ви прави милионер в километри“. Две години по-късно, през 1971 г., е представен двулитровият SEAT 2000 Diesel с 55 к.с.
Този период показва, че SEAT 1500 е претърпял непрекъснато техническо развитие. Той премина от 400-ватово динамо на генератор през 1967 г., степента на компресия на двигателя беше повишена до 9: 1 през 1968 г., а чугунните отработени газове бяха заменени със стомана - на практика днес бихме казали „вдъхновени от автомобилните състезания“.
Часовникът, климатикът и двускоростните чистачки никога не са били използвани. Тези недостатъци вече бяха критикувани от пресата, когато производството на SEAT 1500 спря в средата на 1972 г. От април 1973 г. SEAT 132 е проектиран да ги премахне.