Фирмата, донесена от Понта за пояса на Бакъу, би измамила румънските строители
Неотдавнашното прекратяване на договора, подписан от румънската държава с турската компания Eko Insaat Ve Tic Що се отнася до пояса в Бакъу, връща към тапета стар проблем. До каква степен са защитени румънските подизпълнители, ако чужденци, които им дължат пари за свършената работа, фалират? На пояса в Бакъу турците оставиха на румънските компании наследствени щети в размер на стотици хиляди евро.
АКТУАЛИЗИРАНЕ. В право на отговор, изпратено до редакцията на 19 юни, представителите на турската компания отхвърлят обвиненията на Анна Нигулеску, нейните изявления относно намерението им да вземат парите предварително и да не изпълняват произведенията, като получат договора чрез политически средства. Казват главно, че ще плащат всичките си определени и дължими задължения към подизпълнители, че резултатът от търга също е анализиран на няколко пъти от Апелативния съд и Националния апелативен съвет и че CNAIR - Национална компания за управление на инфраструктурата Твърди се, че пътищата са получили аванса, отпуснат им в началото на строителството. Освен това те заявяват, че Анна Нигулеску няма официален капацитет в рамките на подизпълнителя и че тя, заедно с пет или шест души, е имала насилствено отношение към служителите на Eko Insaat. Съгласно договора, подписан с подизпълнителите, Eko Insaat се задължава да плати строителството 30 дни след събирането на парите от CNAIR.
Възпроизвеждаме изцяло съдържанието на правото на отговор, изпратено от представители на турски компании.
„В онлайн изданието на DIG/24 от 30 май 2017 г. беше публикувана статията, озаглавена„ Фирмата, доведена от Понта за пояса на Бакъу, би измамила румънските строители. “Статията съдържа поредица от погрешни или умишлено неверни сведения, предназначени да коварно внушават поведение на нашата компания, от една страна, незаконно, от твърдяното невъзстановяване на полученото авансово плащане, и, от друга страна, извъндоговорно, от твърдения злоупотребен отказ да плати на нашите подизпълнители и чрез организиране на обширни и сложни действия, предназначени да навредят на твърдяните интереси законни права на подизпълнителите.
По отношение на незаконното поведение на нашата компания, в тази статия се посочва, между другото: чуждестранни компании, включително нашата компания, „събират“ щедрите аванси, предоставени от Националната компания за управление на пътната инфраструктура в Румъния (CNAIR) за строителни работи, след които изчезват с парите от тях "; Алин Гога, един от адвокатите на CNAIR, твърди, че "това е голяма измама срещу държавата, полученият аванс е много по-висок от депозираната гаранция. Според мен това е аванс от 20%, т.е. около 10 милиона евро. Гаранцията е много по-малка от аванса по стойността на договора "; Анна Нигулеску, собственик на фирмата, която е възложила на турците строителството на колана от турците, заявява, че те са се стремили от самото начало да заблудят държавата: „Те са предумислили всичко, дошли са да вземат аванса и да напуснат“ Нигулеску казва също, че разполага с информация, според която турците прехвърлиха аванса, получен от CNAIR, на Турция ".
Въпреки тези твърдения обаче реалната ситуация е коренно различна.
CNAIR S.A. получени в пълен размер на отпуснатия аванс, чрез изпълнение на банковите писма за връщане на аванса. Представихме на редакцията в пробация писмото, изпратено от издателя на писмото за банкова гаранция за връщане на аванса, с което банковата институция ни информира, че по искане на CNAIR S.A., тя пристъпи към уважаване на искането за плащане и прехвърли на CNAIR S.A. цялата поискана сума, 70 898 651, 70 леи.
По отношение на извъндоговорното поведение на нашата компания Тази статия гласи: "Напускането на турците, без да плащат дълговете си, рискува да фалира поне една строителна компания. Анна Нигулеску, собственик на компанията, която е възложила на турците подизпълнителите на коланите, заявява, че" трябва да възстановя 1, 79 милиона леи, работи, които съм правил като подизпълнител, от тогава до сега. Направих хиляда искания, уведомления, призовки, адреси до ANAF, до Контролния корпус на министър-председателя, до Департамента за борба с измамите. Обърнах се към тези институции, защото те търговски отказват всякакво сътрудничество. " Турците са направили няколко финансови инженери, които правят невъзможно преследването на длъжника, казва Нигулеску. "Те участваха в търга с компанията от Анкара, след което, след като спечелиха, направиха клона в Букурещ, затвориха го и през 2015 г. отвориха клона в Бакау. Освен това през 2016 г. откриха друга компания със същите акционери в Бакау и преместиха част от оборудването, бетонни асфалтови станции на другата компания. Договорът ми беше с клона в Бакъу, акцията беше предумишлена ", тя се оплаква".
Оценяваме, че в условията, при които фактическата ситуация очевидно противоречи на информацията, предоставена чрез съответния член, публикуването на това право на отговор е необходимо не само от гледна точка на законния интерес на нашето общество, че неговият имидж не е засегнат от негативното влияние. въз основа на очевидно погрешна информация, но и от гледна точка на общия обществен интерес, като се има предвид, че професионалната деонтология на журналиста, потвърдена от правото на медиен потребител на честна информация, задължително предполага незабавна корекция на по-рано публикувана погрешна информация, когато журналистът на вниманието му се насочва нова информация, неоспоримо доказана с документи и която прави очевидния дезинформационния характер на оригиналната статия, чрез публикуване на право на отговор.
Наблюдение: Според представените документи банкерът на компанията Eko Insaat е трябвало да изпълни, по искане на CNAIR, гаранционното писмо на 5 май 2017 г. на стойност 70,89 милиона леи. На 12 юни министърът на транспорта Резван Куц заяви, че парите, дадени на турската компания като аванс, не са били възстановени напълно, според Зиарул де Бакау, zdbc.ro. В понеделник Алин Чербанеску, говорител на CNAIR, отговори на искането на Digi24.ro CNAIR да продължи да възстановява 4,5 милиона леи от Eko Insaat като лихви и неустойки и че платеният аванс ще бъде възстановен.
Румънските малки и средни компании, активни в сектора на пътното строителство, рискуват фалит, след като са измамени от чуждестранни строители, които не им плащат дължимите суми по извършените работи. Чужденците прехвърлят активите си на други компании, оставяйки компанията длъжник с празна обвивка. Освен това те събират щедрите аванси, предоставени от Националната компания за управление на пътната инфраструктура на Румъния (CNAIR) за строителни работи, след което изчезват с парите в страната си.
Неотдавнашното прекратяване на договора, подписан от CNAIR с турската компания Eko Insaat Ve Tic за пояса в Бакау, е такъв случай. Турската компания получи щедър аванс от 15% от работата, съответно 77 милиона леи, след което прекрати договора, когато етапът на строителството не беше дори 3%.
Напускането на турците без изплащане на дълговете им рискува да фалира поне една строителна компания. Анна Нигулеску, собственик на компанията, която е възложила на турците колан за турски произведения, заявява, че те са се опитали да заблудят държавата от самото начало. „Трябва да възстановя 1,79 милиона леи, произведения, които съм извършил като подизпълнител, от тогава до сега. Направих хиляда искания, уведомления, призовки, адреси до ANAF, до Контролния корпус на министър-председателя, до Департамента за борба с измамите. Обърнах се към тези институции, защото те отказват търговско сътрудничество. Предумислиха всичко, дойдоха да вземат аванса и да си тръгнат. Нямам надежда да си възстановя парите ", казва Нигулеску, попитан дали възнамерява да прибегне до възможни правни процедури в такива ситуации, като записване в кредитната маса.
Турците са накарали няколко финансови инженери да направят невъзможно преследването на длъжника, казва Нигулеску. „Те участваха в търга с компанията от Анкара, след което след победа направиха клон в Букурещ. Те го затвориха и през 2015 г. отвориха клон в Бакау. Освен това през 2016 г. те отвориха друга компания със същия дял в Бакау и преместиха част от оборудването, бетонни асфалтови станции в другата компания. Договорът ми беше с клона в Бакьоу, акцията беше предумишлена “, оплаква се тя. Нигулеску казва още, че разполага с информация, според която турците са прехвърлили аванса, получен от CNAIR, в Турция.
Но какво е решението? Алин Гога, един от адвокатите на CNAIR, казва, че CNAIR може да наложи на строителите прехвърляне на вземания на подизпълнители и те да могат да събират парите, платени от компанията за строителните работи. Методът се е използвал в миналото, но само когато е имало интерес, тъй като подизпълнителите са били собственост на политици. „Това е голяма измама срещу държавата, полученият аванс е много по-висок от подадената гаранция. Доколкото знам, това беше 20% аванс, т.е. около 10 милиона евро. Гаранцията е много по-малка от аванса по стойността на договора ", казва той.
Гога напомня, че поясът в Бакъу не е единственият случай, когато румънските строители остават с подути устни. Подобни случаи се срещат в договора за магистрала Трансилвания, подписан с Bechtel, или в договорите, сключени от унгарската компания Vegyepszer, която изгражда околовръстния път в Клуж.
Договор, подписан след посещението на Понта в Турция
Договорът за колана е подписан през април 2015 г. Турската компания Eko Insaat Ve Tic AS беше на първата си работа в Румъния. Те получиха договора, въпреки че поискаха 90 милиона леи повече от най-добрата оферта. Турците успяха да получат договора, въпреки че поискаха цена от 393,88 милиона леи, без ДДС, 90 милиона леи по-висока от тази, поискана от компанията Sa & Pe, която има зад себе си най-мощния румънски строител Доринел Умбрареску . Офертата на турците също беше по-слаба във финансово отношение от тази, подадена от компанията Pa & Co, принадлежаща на Costel Căşuneanu. Тя изискваше 40 милиона леи по-малко от Eko Insaat Ve Tic.
Случайно или не, CNADNR обяви победителя на 13 ноември, две седмици след като министър-председателят Виктор Понта се срещна в Истанбул с турския премиер Реджеп Ердоган по повод откриването на тунела Мармарай, построен под Босфора. Отново подписването на договора се състоя ден преди официалното посещение на Ердоган в Румъния.