FAZ - PDF документ
Документи
Препис на FAZ 19.06.13
Z E I T U NG F R D E U T S C H L AN D
Сряда, 19 юни 2013 г. № 139/25 R1, ИЗДАТЕЛЕН ОТ WERNER DINKA, BERTHOLD KOHLER, GNTHER NONNENMACHER, FRANK SCHIRRMACHER, HOLGER STELTZNER 2.20 D 2955 A F.A.Z. в Интернет: faz.net
Първо дойде немият филм, след това имаше звук, след това телевизията спечели и сега движещата се картина живее на движещи се платформи, но естетически е толкова впечатляваща като Хичкок? Раздел за функции, страница 25
Китайците имат Baido, руснаците Yandex, Европа разчита на Google и Yahoo. Собствена търсачка в Интернет
развитието се е объркало веднъж преди. Икономика, страница 15
Отначало в Со Паулоди хората протестираха за цените на местния транспорт. Полицейската акция изведе стотици хиляди на улиците на страната, демонстрирайки срещу по-скоро. Политика, страница 3
Таити, колоритен аутсайдер на Купата на конфедерациите в Бразилия, губи първия си мач с 1: 6, но тук не става въпрос за победа. Островитяните искат да напомнят за оригиналността на футбола. Спорт, страница 24
Преди пет години беше разрешено на Барак Оба-
ма само в училището за победа на Бер-
говори линеен и все пак спечели
гласуването. Този път рита по триците-
denburger порта отворена и федерален канцлер-
Меркел получава хубави снимки
за преизбирането им. Политика, стр. 3
Кой прави данъчните планове на Гр-
nen и SPD? През 2010 г. щеше да го направиш
вече сингли с нетен доход-
мъже от 3009 евро на месец до
десет процента от най-високия доход
броят, казва Deut Institute-
икономическа икономика, страница 10
Ситуацията на някои улици е объркваща: мнозина не знаят дали велосипедистите трябва да използват улицата или тротоара. Експертите предпочитат велосипедни пътеки по Fahr-bahn.Rhein-Main-Zeitung, страница 33
F.A.Z. ФРАНК ФУРТ, 18 юни. Опозиционните партии рекламират темата
Данъци за промяна на гласовете. От една страна, те удрят нервите на избирателите, както показва проучване на Institut für Demoskopie Allensbach от името на този вестник. Повечето хора смятат, че данъчната система е несправедлива и нежелана. Що се отнася до въпросите за най-високата данъчна ставка, обаче одобрението отслабва. Данъкът не е печеливш (виж страница 8).
По време на Студената война седемте водещи Инда бяха-
три държави помежду си. Русия се присъедини към нея едва след началото на века и разпадането на Съветския съюз; В един дълъг процес G 7 се превърна в G 8 и по-специално германските канцлери се опитаха да накарат руското ръководство да се почувства добре дошло в този форум на стария запад. Но днес, почти 24 години след падането на Берлинската стена, напрежението между Русия и Запада е очевидно.След срещата на президентите Обама и Путин напрежението беше почти осезаемо. Една от причините за това е Сирия. Спорът за това как да се ограничи сирийската война, кой е виновен и кой е жертвата, води до международен преден курс, как да го измъкнем
Студената война знае. Подозрението, че Путинден е искал основните номера на Западния Мхтенхайм преди всичко заради Либия, но всъщност поради травмата от загубата на Съветския съюз, не е абсурдно, а по-скоро правдоподобно.
В Северна Ирландия осемте държавни или правителствени ръководители очевидно не искат да се разширява разликата
позволявам. Но какъв е резултатът от тези усилия? Говори се с преходно правителство и се свиква мирна конференция. Не е чудно, че бъдещето на сирийския диктатор Асад остава мълчаливо, защото Русия (все още) не иска да предаде Асад, а опозицията категорично не иска да го има при себе си, да го изхвърля, градовете и селата, в развалини и пепел. Осемте не са показали реалистичен изход от войната и кризата. Не може да се говори за голяма общност.
И така Русия ще продължи да подкрепя режима „Тъжно“ с оръжие и ще се опита да добави повече към последните си военни успехи. Съединените щати сега могат, ако с неохота, от своя страна да подкрепят бунтовниците, може би заедно с Великобритания и Франция. Сау-ди-Арабия и Катар отдавна имат радикални сили-
Бунтовниците са снабдени с оръжие. Би било повече от желателно всъщност да има конференция в Женева. Но преди това режимите и бунтовниците ще се опитат да консолидират или подобрят своите военни позиции. Декларациите от Г-8 трябва да имат малко влияние върху военния ход на нещата.
Данъците в предизборната кампания не са печеливш въпрос
Писма до редакцията. 30 Природа и наука. N1 Хуманитарни науки. N3 Политически книги. 6Германия и светът. 7-ми
Текущи дела. 8Икономика. 9компании. 12 хора и икономика. 14 Пазар и стратегия. 15-ти
Метеорологично време . 16 финансов пазар. 17 Закон и данъци. 19 курса. 20 Спорт. 23.
Фейлетон. 25 медии. 31 Телевизия и радио. 32Изследвания и преподаване. N5Youth пише. N6
Наводнението бавно се оттегля. Станете и бягайте бързо-
Видимо в инфраструктурата. И това също трябва да се каже, защото дори на места, където реките не са имали неблагоприятно въздействие, инфраструктурата вече не прави безобидно впечатление. Дупки в общ-
Пътеките на Нал, липсата на мостове, пътища и релси, които се нуждаят от ремонт, и дефектни шлюзове на каналите сега значително възпрепятстват мобилността в Германия.
Някои от 27 000 железопътни мостове и прелези сега трябва да бъдат рехабилитирани, тъй като наводнението е увредило тяхната стабилност. По принцип обаче става въпрос за каквито и да е инвестиции: така или иначе много пътища и съоръжения трябваше да бъдат ремонтирани в обозримо бъдеще. Мостовете са особено належащ проблем, не само старите, по които влакове, коли и камиони се търкалят от 100 години, но и бетонните мостове от 60-те и 70-те години. Автомобилните компании рядко трябва да правят дълги отклонения, защото мостовете от трафикът на тежки стоки е блокиран. Федералният министър на транспорта Петер Рамзауер събра средствата за обновяване на моста и удвои 700 милиона евро, което според инженерите е частица от реалната нужда.
Но федералният транспортен бюджет не е неизчерпаем. Около десет милиарда евро годишно се разпределят по пътищата, железниците и водните пътища. Този фонд трябва да се използва за финансиране на поддръжка, както и разширяване и ново строителство. Всички видове транспорт се чувстват пренебрегнати. Икономиката, която разчита основно на превоза на камиони, изисква поне два милиарда евро повече за пътя. Политически желаното пренасочване на трафика към железопътно също кара петиция на Deutsche Bahn: В преговори с федералното правителство тя иска да получи повече от предварително договорените 2,5 милиарда евро годишно за съществуващата мрежа.
Списъците с желания обаче са основен проблем в транспортната политика. Популярният инструмент на германското планиране на трафика е федералният план за трафик на трафика, който се подновява всяка юбилейна година. В това
федералното правителство определя своята инвестиционна рамка. Планът, който в момента се преработва до 2015 г., е като че ли каталог на почти всички повече или по-малко желани проекти, които федералните щати регистрират във федералното правителство. Проблемът: Планът не е финансов план, а поражда очаквания, за които никога, никога няма да се наложи да се плаща. Но план, който дори не контролира очакванията, е неефективен.
Вълшебната дума на политиците е определянето на приоритетите не само от вчера. Федералното правителство редовно твърди, че прави всичко възможно, за да създаде списъци с приоритети, каквито и да е-
Ge опозицията отрече възможно най-много. Трябва да се каже, че Рамзауер има своята баварска родина от гледна точка на транспортната политика. Всъщност транспортната политика е жертва на федерализма: Ln-derproporz все още отчита повече от реалната нужда-
транспортна мрежа, измерена по трафик потоците в транзитната държава. И все още липсват стимули за по-ефективно използване на средствата.
Федералното правителство няма птичи поглед. Приоритизирането, независимо от желанията на страната, е по-важно, тъй като федералният бюджет скоро ще бъде напълно изразходван от мерки за опазване. Парите за ново строителство не са просто, както вярват онези, които се противопоставят на зеленината, в полза на
Икономиката, но и за защита на гражданите, почти не е налична в бюджета. Дълговата спирачка също ограничава обхвата.
Фактът, че Германия е отнесена, е истина, която все още не е довела до никакви последствия.Предполага се, че пътищата не са достатъчно лоши, за да могат политиците да се грижат сериозно за себе си. Все още има твърде голямо разграничение между добра инфраструктура (детски ясли, училища, болници) и лоша инфраструктура (улици, релси, мостове). Маршрутите за движение са основата на мобилността, гръбнакът на икономиката и следователно необходимо условие за просперитета на обществото като цяло.
В крайна сметка става въпрос за парите. По отношение на финансирането на инфраструктурата, noc