Fapados Fa pad
Много хора смятат, че нискотарифните авиокомпании се различават от традиционните по това, че не дават храна на борда. Това е вярно, но в действителност разликата е много по-сложна. В тази публикация бих искал да обобщя основните разлики между нискотарифните и традиционните авиокомпании.
Смятам, че не е съвсем жалко, че унгарският език е сложил думата „нискотарифни“ в нискотарифните авиокомпании. Мисля, че думата „ниска цена“ или „бюджет“, използвана в английския език, е много по-точна. Това са добри изрази, че същността на този тип компания е да работи на ниска цена. Ryanair работи на най-ниското ниво на разходи в света, така че повечето примери могат да бъдат дадени от тях. Разбира се, в допълнение към ниската цена, има много идентификатори за нискотарифни превозвачи, всички от които ще се редувам.
За нискотарифна авиокомпания един важен, ако не и най-важният фактор за успех е поддържането на ниски разходи. Това е така, защото ценовата борба може да бъде поддържана от някой, който работи на по-ниски разходи, така че той може да предложи по-ниски цени. Ако няма ценова конкуренция, тогава компанията ще реализира по-висока печалба, ако нивото на разходите е ниско. От страна на приходите, разбира се, нивото на зареждане на машините е важен показател, от друга страна, колко приходи падат на един стол. Що се отнася до разходите, целта е цената на място да бъде възможно най-близо до нулата и да има пътник на този стол. Това е така, защото най-големият отпадък е, когато има много празни места, тъй като струва същото, за да ги произведе, както има пътници, но това не носи нито стотинка приходи.
Много важен аспект на увеличаване на приходите е машините да работят с възможно най-доброто използване, така че да прекарват колкото се може повече от 24-те часа на ден във въздуха. Те могат да генерират приходи само ако летят. Например цената е много по-ниска, ако завършите до 6-8 сектора за един ден (3 или 4 двупосочни пътувания), отколкото ако сте го направили за два дни. Двама пилоти и кабинен екипаж са достатъчни за един ден, но са необходими две смени за два дни.
За да може авиокомпания да лети самолети през целия ден, системата от точка до точка е от съществено значение, което означава, че авиокомпаниите не предлагат опции за трансфер, те се задължават само да изкарат пътника от точка А до точка Б. Пътникът вече е отговорен да стигне до връзката (ако поемете риска). Другият аспект е да се запази възможно най-малко времето за изпълнение. Това изисква бърза доставка и слизане на пътници, едно от условията за което е система без разпределение на места, тъй като по този начин пътниците се втурват към самолета за възможно най-добрите места. Що се отнася до времето за обрат, Ryanair е най-добрият в Европа, само 25 минути са необходими за завъртане на самолета. Този брой обикновено е 30 минути за други пестеливи пейки.
Има много специални мерки, които компаниите трябва да предприемат, за да намалят времето за изпълнение. Отделението за пътници обикновено се почиства от кабинния екипаж, а седалките обикновено не са изработени от кожа нито поради по-високия комфорт, а защото са по-лесни за почистване. Ryanair дори премахна мрежата за съхранение на гърба на седалките, за да попречи на пътниците да хвърлят боклук в нея, като по този начин увеличи времето за почистване. Ръководството за безопасност също беше по-отпечатано на гърба на седалката, тъй като картата обикновено се поврежда бързо и също така е скъпо да я замените. Седалките също не могат да бъдат наклонени, за да се намали комфорта на пътниците, но тъй като вградената конструкция може да се развали, което също може да бъде допълнителен разход за ремонта на компанията.